转自：猎云网
未来，G7 将继续专注于技(jì )术研发，深耕物(wù)联网领域，与合作(zuò)伙伴打造推动产(chǎn)业革新(xīn)的共赢平台。
当物(wù)联网在各领域遍地开花(huā)时，鲜有(yǒu)人关注的是，在物(wù)流行业内物(wù)联网已经在酝酿一股变革的浪潮。
“过去一年里，我们是全世界第一个把我们的算法与我们的服務(wù)整合在一起，我们把追尾导致人死亡的数量降低到原来的六分(fēn)之一。”G7 的创始人兼首席执行官翟學(xué)魂自豪地说着 G7 在去年的成绩单。
作(zuò)為(wèi)一家物(wù)联网科(kē)技(jì )公(gōng)司，G7 一直都在帮助传统的物(wù)流运输行业实现真正的信息化。依托物(wù)联网，通过对大量货車(chē)、物(wù)流运输相关节点的数据抓取分(fēn)析，目前 G7 已经拥有(yǒu)海量的货車(chē)行驶数据与司机驾驶行為(wèi)数据。
2019 年 6 月 25 日，以“新(xīn)连接、新(xīn)动能(néng)”為(wèi)主题的 G7 伙伴大会在北京举行，大会覆盖金融、能(néng)源、保险、装(zhuāng)备等众多(duō)风口行业。
“不客气的说，G7 是冲在全世界干这行的第一線(xiàn)。”翟學(xué)魂在现场说道。
产(chǎn)业互联网浪潮汹涌而至，物(wù)联网使得各个产(chǎn)业都在发生深刻变化。数据已经成為(wèi)许多(duō)企业在各个行业生产(chǎn)的壁垒。如何打通数据孤岛，充分(fēn)挖掘产(chǎn)业新(xīn)动能(néng)，建立生态新(xīn)连接，成為(wèi)引领这场变革的关键。
实际上，产(chǎn)业互联网融合了传统企业的转型升级和新(xīn)兴企业的规模化发展。传统巨头企业掌握了绝大部分(fēn)的资源，但是其體(tǐ)量大、链条長(cháng)、决策慢等阻碍因素，往往在转型升级过程中(zhōng)缺乏安(ān)全感，顾虑较多(duō)，也就是船大掉头难。
在翟學(xué)魂看来，G7 所拥有(yǒu)的大量数据，即使财富也是责任。“我们希望所有(yǒu)的数据汇集在一起，最终是為(wèi)在座的各位企业家以及货車(chē)司机服務(wù)的。”
目前，G7 服務(wù)的客户超过 6 万家，连接車(chē)辆超过 110 万台。基于此，用(yòng)大数据搭建能(néng)源、制造、金融等传统巨头企业与物(wù)流車(chē)队之间的平台，让生态内伙伴携手打造能(néng)為(wèi)产(chǎn)业带来价值的产(chǎn)品或服務(wù)，能(néng)够让传统巨头企业能(néng)够借助新(xīn)生力量加速转型。
G7 CEO表示，G7 希望把自己的连接能(néng)力、平台能(néng)力开放出来，把目前连接的装(zhuāng)备开放出来，与传统巨头企业一起，搭建一个中(zhōng)國(guó)的基于物(wù)联网技(jì )术的生态體(tǐ)系。
在产(chǎn)业物(wù)联网的大潮下，G7 结合自身的技(jì )术壁垒和客户资源，从结算金融、安(ān)全保险、智能(néng)装(zhuāng)备三个层面，助力传统企业转型升级，帮助物(wù)流企业实现降本增效。
伙伴大会现场，G7 还发布了車(chē)队信用(yòng)结算网络，可(kě)以帮助物(wù)流車(chē)队实现降本增效。
G7 平台上海量、真实、精(jīng)准的运输数据，可(kě)以还原企业每一个运单信息，勾勒精(jīng)准的企业经营轨迹和经营场景，将企业收入与支出的数据透明化，从交易信用(yòng)的角度，不断挖掘物(wù)联网+金融的无限可(kě)能(néng)。
目前，G7 结算服務(wù)已服務(wù)超过 10000 家物(wù)流企业客户，累积撮合授信规模超过 40 亿，累积 ETC 交易规模超过 200 亿，累积油品交易规模超过 40 亿。
“现在每年还有(yǒu)上万个司机死掉，没有(yǒu)任何力量能(néng)够阻挡我们用(yòng)科(kē)技(jì )和用(yòng)开放的心胸一起来解决这样的问题。”翟學(xué)魂在活动现场，反复强调货車(chē)运输中(zhōng)的安(ān)全问题。
活动现场，G7 特意邀请到了挂車(chē)驾驶员李师傅和他(tā)的爱人。李师傅讲述了他(tā)在驾驶十几年中(zhōng)遇到的惊险一刻，现在想想仍是心有(yǒu)余悸。这也从侧面说明了货車(chē)司机是一个及其危险的职业。
中(zhōng)國(guó)石化化工(gōng)销售有(yǒu)限公(gōng)司安(ān)全总监许高阳，也讲述了自己从业 20 余年来对安(ān)全的重视。
在许高阳看来，在安(ān)全和物(wù)流领域，他(tā)经历了三个时代，第一个时代是喊口号时代，当时没有(yǒu)什么技(jì )术，是靠骑自行車(chē)把每个事故点记录下来的。第二个时代是 GPS 时代，当时用(yòng)的是北斗技(jì )术来定位。到了第三个时代，则是和 G7 的主动安(ān)全合作(zuò)的时代。
G7 的主动安(ān)全系统是凭借产(chǎn)品和算法工(gōng)程师团队每周的迭代和升级，如果有(yǒu)类似的安(ān)全事故发生的时候，就可(kě)以通过系统主动干预，防止这个事故的发生。
经过 G7 个保险公(gōng)司的测算，通过这种快速的算法迭代，可(kě)以将现有(yǒu) 80%的保险赔付率降低到 40%，意味着以 10 万辆車(chē)，每辆車(chē) 2 万元的保费来算，可(kě)以為(wèi)保险公(gōng)司降低 8 亿的赔付成本。这意味着拯救了 100 个司机，以及他(tā)们的家庭。
G7 通过 AI+人工(gōng) 7x24 小(xiǎo)时实时干预，避免发生事故，目前已实现 1.2 亿公(gōng)里零死亡。
据统计，某物(wù)流車(chē)队通过采用(yòng) AI 技(jì )术的安(ān)全手段，車(chē)辆从一天有(yǒu)九百多(duō)次安(ān)全隐患，变成一天只有(yǒu)三十次，降低事故发生率达 90%以上，将物(wù)流車(chē)队的安(ān)全提升到了全新(xīn)的高度。
百年老店(diàn)丸红携手 G7，致力打造智能(néng)装(zhuāng)备
对于物(wù)流行业来说，装(zhuāng)备作(zuò)為(wèi)运输的工(gōng)具(jù)，它将直接影响着运输的安(ān)全和效率。所以装(zhuāng)备就是生产(chǎn)力，尤其是在物(wù)联网的浪潮下，它正在放大装(zhuāng)备本身的作(zuò)用(yòng)，以创造更大的价值。
去年以来，G7 在智能(néng)装(zhuāng)备方面动作(zuò)频繁，其中(zhōng)两大动作(zuò)最為(wèi)引人瞩目。一是与普洛斯、蔚来资本共同出资创建嬴彻科(kē)技(jì )。另一个就是推出智能(néng)挂車(chē)，并在冷链挂这一细分(fēn)领域与巨头联手。
作(zuò)為(wèi) G7 重要的战略布局，嬴彻科(kē)技(jì )聚焦于自动驾驶落地物(wù)流运营, 瞄准城际公(gōng)开道路，研发 L3 和 L4 级自动驾驶技(jì )术，提供多(duō)种模式的自动驾驶运输资产(chǎn)服務(wù)，打造自动驾驶卡車(chē)运力网络，推动中(zhōng)國(guó)货运基础设施升级换代。
在伙伴大会上，G7 宣布与日本丸红株式会社合资成立“天津吉红融资租赁有(yǒu)限公(gōng)司”，专注冷链車(chē)队资产(chǎn)服務(wù)。
创始于 1858 年的丸红株式会社是日本五大综合商(shāng)社之一，在全球 67 个國(guó)家和地區(qū)拥有(yǒu) 136 家分(fēn)支机构，2018 年度集团营收总额约為(wèi) 4700 亿元，净利润约為(wèi) 152 亿元。
丸红旗下的子公(gōng)司 PLM 是美國(guó)最大的、专注冷链挂車(chē)的車(chē)队管理(lǐ)运营商(shāng)，重点為(wèi)客户提供专业的冷藏挂車(chē)装(zhuāng)备全生命周期解决方案与金融财税建议，从而获得低风险、稳定的收入与现金流。
对于丸红而言，G7 長(cháng)期专注于运输物(wù)流行业的技(jì )术积累和对中(zhōng)國(guó)市场的深刻理(lǐ)解，是丸红在开拓中(zhōng)國(guó)市场时不可(kě)或缺的战略资源。而 G7 也能(néng)通过引进丸红在发达市场的先进管理(lǐ)运营经验，更坚实地推进智能(néng)资产(chǎn)战略的落地。
与普洛斯、蔚来资本共同出资创建嬴彻科(kē)技(jì )，是 G7 布局卡車(chē)自动驾驶重要的一步。但事实上，目前距离自动驾驶商(shāng)业化运营仍有(yǒu)很(hěn)長(cháng)的一段路要走，尤其是对于體(tǐ)积更大，视野盲區(qū)更多(duō)的卡車(chē)来说。
“在車(chē)端我们已经实现了 L3 整車(chē)的测试，现在已经拿(ná)到了第一张测试牌照。轻卡去年在重庆拿(ná)到了第一张牌照，我们已经在車(chē)端做好了准备。”福田汽車(chē)副总经理(lǐ)、福田戴姆勒汽車(chē)执行副总裁张伟对于卡車(chē)自动还是则颇為(wèi)看好，福田汽車(chē)副总经理(lǐ)、福田戴姆勒汽車(chē)执行副总裁张伟对于卡車(chē)自动还是则颇為(wèi)看好。
中(zhōng)國(guó)重汽副总裁刘培民(mín)同样表达了同样的观点，目前天津港已经小(xiǎo)批量的通过招标購(gòu)买了重汽特定工(gōng)况 L4 级的卡車(chē)，也是國(guó)内首批金星商(shāng)业化运行的智能(néng)汽車(chē)。在高速公(gōng)路场景下，重汽也在和竹仙科(kē)技(jì )以及赢彻科(kē)技(jì )合作(zuò)，合作(zuò)开发基于高速公(gōng)路场景的 L3 级卡車(chē)。
“不同于重汽以及福田是从低级自动驾驶开始做起，对于菜鸟物(wù)流公(gōng)司来说，做不了 L3，完全是没有(yǒu)机会的，也做不了 L5，所以目前会专攻 L4”菜鸟 ET LAB 物(wù)流实验室副主任黄佑勇说道。
虽然张伟和刘培民(mín)都比较看好卡車(chē)自动驾驶，但事实上，目前具(jù)有(yǒu)高级自动驾驶能(néng)力的卡車(chē)只能(néng)在特定环境下运行，也就是说有(yǒu)了聪明的車(chē)还要有(yǒu)聪明的路。只有(yǒu)法律和技(jì )术足够完备了，自动驾驶才能(néng)真正為(wèi)物(wù)流行业服務(wù)。
面对自动驾驶这样一个极其具(jù)有(yǒu)挑战性的事情，无论是从技(jì )术端的实现还是从商(shāng)业落地端都极具(jù)挑战性，面临很(hěn)多(duō)课题。不止是技(jì )术，道德(dé)、伦理(lǐ)、法律法规，車(chē)能(néng)不能(néng)上路还有(yǒu)法规的要求，要做产(chǎn)品的测试、认证，需要有(yǒu)道路条件等。整體(tǐ)来看，卡車(chē)自动驾驶的实现，仍然任重道遠(yuǎn)。
