鄂尔多(duō)斯，不仅是中(zhōng)國(guó)羊绒衫之城，也是中(zhōng)國(guó)工(gōng)业能(néng)源主产(chǎn)區(qū)「煤炭金三角」的重要城市之一，全市8.7万平方公(gōng)里的土地含煤面积约占70%。粗放但至关國(guó)家能(néng)源安(ān)全的煤炭资源曾经让这个城市火热辉煌，成就了无数企业与个人。今年38岁的姬志(zhì)福，就是其中(zhōng)之一。
在煤炭行业钻研了17年之久的姬志(zhì)福，5年前决定自主创业，重新(xīn)出发。因為(wèi)他(tā)意识到，这个古老的行业将因為(wèi)技(jì )术革新(xīn)而变得高效，且低碳环保。关于「数字煤矿」的梦想，他(tā)认為(wèi)有(yǒu)了实现的可(kě)能(néng)。
煤炭行业，交易简单，交付难
“你要是恨谁，就给谁送一列子車(chē)！”姬志(zhì)福在描述煤炭行业痛点时说道。十余年大型煤炭企业的管理(lǐ)经验，让他(tā)对行业里那些门门道道有(yǒu)着清醒的认识。5年的创业经历，又(yòu)让他(tā)在一線(xiàn)业務(wù)的摸爬滚打中(zhōng)收获了新(xīn)的认知。“恨谁，就送谁一列子車(chē)”，生动地道出了煤炭生意中(zhōng)运输环节的艰难挑战。
姬志(zhì)福说在快递快运行业里，一台干線(xiàn)卡車(chē)一个月跑上3万公(gōng)里是稀疏平常的事情，但在大宗商(shāng)品行业，能(néng)跑上6000公(gōng)里，就是很(hěn)不错的结果。
原因何在？
司机难管、煤价不稳定等都是原因，但运输两端的低效等待是最大制约因素。传统煤炭运输模式中(zhōng)，一辆卡車(chē)从上游煤矿装(zhuāng)煤出发，经过100～200公(gōng)里的干線(xiàn)运输后，到达下游電(diàn)厂或制造企业卸煤。这看似顺畅的流程中(zhōng)，会因為(wèi)供应端与消费端在生产(chǎn)与使用(yòng)节奏上的差异、旺季煤炭货源紧张、交通管制、政策性限产(chǎn)等诸多(duō)因素徒生出很(hěn)多(duō)障碍，导致拉运煤炭的卡車(chē)在煤矿门前、電(diàn)厂门前堵成長(cháng)龙，绵延数公(gōng)里。
据G7研发人员实地走访卡車(chē)司机发现，等待24小(xiǎo)时无法装(zhuāng)卸煤是家常便饭，连续等待長(cháng)达72小(xiǎo)时也是屡见不鲜。当运煤車(chē)成队成队地停止运转，司机运费无法结算、車(chē)辆怠速产(chǎn)生大量尾气。经济、环境双输。
姬志(zhì)福悻悻地总结道：煤炭行业的最大痛点是交易简单交付难。他(tā)梦想要改变行业，并从快递行业的发展进程中(zhōng)得到启示：数字化技(jì )术一定是改变煤炭运输行业的关键。
效率提升5倍，G7数字甩箱带来改变
2020年，G7副总裁Charles与姬志(zhì)福相识。双方在“用(yòng)数字技(jì )术改变煤炭行业”的理(lǐ)念上一拍即合，两个团队就此展开合作(zuò)。在持续深入煤炭运输场景获得洞察后，G7 提出了以「数字甩箱」為(wèi)核心的散改集煤炭运输解决方案。
简而言之，就是将原来一段式的运输分(fēn)為(wèi)三段。在运输的上游煤矿和下游電(diàn)厂都建立起数字化场站，車(chē)辆入场、装(zhuāng)配、载重的情况全部采用(yòng)数字化监管。货物(wù)提前用(yòng)集装(zhuāng)箱装(zhuāng)载好，司机到达上游场站，拉上集装(zhuāng)箱便可(kě)前往下游场站，卸下集装(zhuāng)箱就可(kě)以返回，循环装(zhuāng)卸，无需等待。仅煤矿对接发電(diàn)厂一项，一辆货車(chē)单月行驶里程就可(kě)从5000公(gōng)里提升到2.5万公(gōng)里，效率提升5倍之多(duō)。不仅大大增加了往返频率，并且防止超载，做到煤炭不裸露，达到各地环保、减碳的要求。上下游两端还可(kě)以通过实时的電(diàn)子盘库，对库存一目了然。“这大大提高整體(tǐ)运行效率，实现了全链路贯通。通过‘数字甩箱’，把所有(yǒu)可(kě)描述的信息流都聚集到箱子上，煤炭也能(néng)走上标准化的运营模式。”姬志(zhì)福说道。
G7 副总裁、数字大宗事业部负责人 Charles 进一步揭示了效率提升的本质(zhì)原因：基于物(wù)联网技(jì )术，「数字甩箱」与「数字场站」把干線(xiàn)运输与装(zhuāng)卸事件解耦，从而将干線(xiàn)車(chē)辆从排队中(zhōng)解放出来，让它回归到运输的本来角色中(zhōng)去，效率自然就提升了。
产(chǎn)品颠覆了，理(lǐ)念也随着颠覆
「数字甩箱」模式运转起来后，从原本一天最多(duō)往返一趟提升到五趟甚至六趟。不再排队给司机带来了颠覆性的冲击和翻倍的收入。越来越多(duō)的車(chē)队与个體(tǐ)司机慕名(míng)而来，多(duō)跑多(duō)赚、稳跑稳赚的良性循环开始形成。
“既然司机难管，那為(wèi)什么我们非要管理(lǐ)他(tā)们呢(ne)？”姬志(zhì)福的观念也发生了转变，他(tā)认為(wèi)G7所提供的技(jì )术不仅改变了煤炭运输的经营模式，也改变了货运经营者与司机的关系。作(zuò)為(wèi)数字化技(jì )术加持的货运经营者，他(tā)的重点不再是管理(lǐ)司机，而是要去建设和运营一个数字化的运输生态，并為(wèi)生态中(zhōng)的所有(yǒu)参与者提供数字化服務(wù)。
通过G7的多(duō)元模块化产(chǎn)品能(néng)力，“我们增加了数字化的载重、数字化的油感等一系列软硬件产(chǎn)品……為(wèi)司机提供更好的車(chē)型、提供更便宜的油品，调度他(tā)到更好的線(xiàn)路”。姬志(zhì)福说道。
相信相信的力量
5年前，姬志(zhì)福為(wèi)了一个「数字煤矿」的梦想选择自主创业，与G7的合作(zuò)让这个梦想逐渐清晰。他(tā)坦言不一定能(néng)為(wèi)煤炭行业带来颠覆性的改变，但他(tā)相信数字化一定是行业的趋势。
他(tā)选择相信“相信的力量”，相信才有(yǒu)眼前看到的一切。
