在物(wù)流行业深耕十几年的代叔科(kē)技(jì )，自2006年开始布局仓储行业，乘着電(diàn)商(shāng)从起步到爆发的10年东风，如今已发展成為(wèi)在广佛深等地拥有(yǒu)20多(duō)个云仓，面积超过60万平方米，直营車(chē)辆数百台，专业团队成员200余人的仓储物(wù)流科(kē)技(jì )企业，服務(wù)的客户遍布各行各业，包括晨光文(wén)具(jù)、高夫酒业、正泰電(diàn)器、珠海名(míng)家等。
仓储行业有(yǒu)句老话：建仓贵、管仓难。从数据来看，不少货主企业的仓管成本甚至会占到总运营成本的30%-40%，这对部分(fēn)中(zhōng)小(xiǎo)货主企业来说无疑是巨大的投入。正是在这样的背景下，代叔科(kē)技(jì )瞄准了第一次市场需求，可(kě)托管、成本费用(yòng)低的第三方仓储服務(wù)商(shāng)应运而生。
与市场上其他(tā)仓储服務(wù)商(shāng)不同，从一开始，代叔就走的是差异化道路——用(yòng)托盘按日出租。这类服務(wù)对于那些货物(wù)體(tǐ)积不确定、存放时间長(cháng)短不一、受淡旺季影响严重的客户非常友好。不管你有(yǒu)100方、50方甚至5方，存放3天、一个月还是一年，都可(kě)以在代叔科(kē)技(jì )这里找到相应的服務(wù)，不仅商(shāng)品能(néng)被妥善管理(lǐ)，成本降低的同时，费用(yòng)计算也清晰直观。
立足自身业務(wù)和行业观察，代叔也敏锐的察觉到了不少客户痛点。尽管客户在第三方仓储企业帮助下不需要操心仓储管理(lǐ)，但从整个仓配环节来看，客户的成本虽有(yǒu)降，但降得并不够多(duō)。
代叔科(kē)技(jì )意识到，如果只做仓储服務(wù)，長(cháng)此以往，為(wèi)客户提供的价值有(yǒu)限，自身的竞争力也会在时代的前进下消磨掉。于是，代叔科(kē)技(jì )决定做业務(wù)升级！
目标可(kě)谓非常清晰，从仓储服務(wù)向仓配一體(tǐ)进化！
数字化先行
业務(wù)升级需要有(yǒu)强大的工(gōng)具(jù)支撑
有(yǒu)着丰富运输经验的代叔科(kē)技(jì )深知物(wù)流行业的痛点：大量依靠人力、过程管理(lǐ)不透明、上下游无法顺畅协同等，但本着业務(wù)拓展必须要以服務(wù)好客户、让司机干着舒服為(wèi)前提，代叔科(kē)技(jì )决定用(yòng)数字化管理(lǐ)工(gōng)具(jù)来解决这一难题。
2021年，代叔科(kē)技(jì )找到G7易流，共同打造基于IoT+SaaS的运输管理(lǐ)系统，真正做到通过一个平台实现「订单 – 调度 – 在途运输 – 签收结算」全生命周期的数字化管理(lǐ)。
代叔科(kē)技(jì )认為(wèi)， 运输管理(lǐ)系统核心解决两大问题。一是与上下游客户的高效协同，做到全链条線(xiàn)上化的同时还给客户提供极致服務(wù)；二则是由于城配业務(wù)周转率高，司机作(zuò)為(wèi)链条上的承重角色，需要通过数字化的方式去保障其安(ān)全。
面向客户
高效协同下的體(tǐ)验升级
数字化的引入必定带来體(tǐ)验上的升级。
以前业務(wù)员手工(gōng)抄单订货，业務(wù)处理(lǐ)周期冗長(cháng)，调度派車(chē)难，即便是省内，客户往往要等到第二天甚至第三天才能(néng)收到货，期间的“車(chē)到哪儿？货物(wù)是否签收？什么时候签收？途中(zhōng)是否有(yǒu)异常？”等信息几乎一无所知。
运输管理(lǐ)系统的上線(xiàn)，无论是订单还是在途管理(lǐ)都更為(wèi)顺畅。
订单阶段，在接入多(duō)方系统后，订单的产(chǎn)生和仓库的分(fēn)拣都能(néng)得到即时响应。只要客户下单，订单会自动在系统中(zhōng)完成拆单、合单、计算货量、匹配車(chē)型，最终形成运输计划，与此同时，仓管人员也同步分(fēn)拣包装(zhuāng)，如此原本需要一上午甚至一整天的时间，缩短至几十分(fēn)钟甚至几分(fēn)钟。出仓的速度加快了，車(chē)辆流转的效率也会提升。
在途运输也不再是管理(lǐ)者的“盲區(qū)”。
以前的订单“盲婚哑嫁”，发货时间、在途节点、运输时長(cháng)、抵达门店(diàn)时间都无法查看，而基于4G北斗等硬件，司机小(xiǎo)程度等终端应用(yòng)，每个订单的出货时间地点、运输节点、在途轨迹等信息全能(néng)被实时收集到，管理(lǐ)员只需登录管理(lǐ)后台，就能(néng)看见司机花(huā)了多(duō)長(cháng)时间，走了多(duō)少路，经过了哪些地方，送了哪些店(diàn)。
运输的结束不代表订单的终结。
一个订单中(zhōng)最头疼的事情是什么？结算！一个运单中(zhōng)有(yǒu)多(duō)个订单，每个订单的收货点不一样，它们分(fēn)别花(huā)了多(duō)少运费？ETC的费用(yòng)怎么计算？全部的成本如何做分(fēn)摊？
“运输可(kě)能(néng)只要一天，结算却要四五天”的话，毫不夸张。
為(wèi)解决这一问题，运输管理(lǐ)系统接入了多(duō)个财務(wù)系统和ETC系统，结合订单数据，将费率模式灵活设定，完成一筆(bǐ)订单就根据里程计算出费用(yòng)，通过数据+工(gōng)具(jù)的形式，每筆(bǐ)费用(yòng)台账都依据规则清晰明了展示在系统中(zhōng)，将以前長(cháng)达四五天，甚至一周的结算时间缩短至几十分(fēn)钟。
面向司机
效率与安(ān)全的双向优化
司机作(zuò)為(wèi)整个供应链环节中(zhōng)的重要一环，在运输环节和交付环节都承担着关键角色，代叔科(kē)技(jì )认為(wèi)，数字化带来的美好改变还应该惠及到司机。
以往司机出任務(wù)常常依赖自身经验进行路径规划，以尽量实现最短路径配送。如今在司机小(xiǎo)程序和車(chē)载平板APP上，司机可(kě)以清晰看到任務(wù)情况和运输路線(xiàn)，并进行扫码绑定、任務(wù)执行、异常上报、签收回单的一条龙服務(wù)，配送时间、效率得以保障。
另一方面，在途安(ān)全管理(lǐ)是永恒的话题。為(wèi)了保障司机安(ān)全，代叔科(kē)技(jì )给所有(yǒu)的城配車(chē)辆搭载了「IoT+SaaS平台+端云算法+运营服務(wù)」四位一體(tǐ)的全链安(ān)全解决方案。对于司机打瞌睡、打電(diàn)话、频繁变道等行為(wèi)有(yǒu)了非常有(yǒu)效的管理(lǐ)手段。
代叔科(kē)技(jì )深知安(ān)全管理(lǐ)需要體(tǐ)系化的思维，即便做到了事中(zhōng)干预，也需要通过其他(tā)手段从驾驶习惯方面杜绝隐患的发生。接下来，代叔科(kē)技(jì )将深度应用(yòng)安(ān)全数据，根据日常监测所沉淀下来的数据对司机进行对比，筛选出安(ān)全系数高的司机，同时建立完善的安(ān)全标准化體(tǐ)系，提升安(ān)全运营的能(néng)力。
2017年，代叔科(kē)技(jì )董事長(cháng)王振飞在接受采访时说，代叔希望在不断的信息建设投入下，让仓储客户可(kě)以在任何地方、任何时间实现库存查看及物(wù)流下单，并可(kě)在途跟踪查看，让人、車(chē)、货、场互联互通。
时隔五年，王总的愿景已经基本实现。发展16年来，在数字化系统的投入下，代叔可(kě)以為(wèi)客户降低33%的仓储成本，成為(wèi)了客户前行路上最值得信赖和托付的供应链合作(zuò)伙伴。未来G7易流也将与代叔共同构建更透明、规范、高效的仓配网络，促进供应链物(wù)流转型升级！
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