2014-2015年的两次重大安(ān)全事故，車(chē)毁人亡的代价让徐明海陷入管理(lǐ)混乱带来的阵痛期。他(tā)说，“单打独斗是不行的，必须要找到有(yǒu)数字化管理(lǐ)意识的合伙人。”于是，他(tā)决定“革自己的命”。
进入物(wù)流行业30多(duō)年的徐明海，从卡車(chē)司机一路干到如今的广州大可(kě)龙物(wù)流总经理(lǐ)，经历了物(wù)流蛮荒时代下的到处红利，规模从起初的“三兄弟(dì)三台車(chē)”发展成如今集零担专線(xiàn)、整車(chē)运输、仓储服務(wù)于一體(tǐ)的现代物(wù)流公(gōng)司，服務(wù)的客户也涉及各个领域，包括农夫山(shān)泉、上海药业、京东、顺丰、Babycare、邮政、达意隆等知名(míng)货主和平台。
大可(kě)龙物(wù)流总经理(lǐ) 徐明海
吃过几年物(wù)流行业红利的人，往往都会拿(ná)着赚来的钱转行做点其他(tā)生意，但徐明海从没有(yǒu)这样的想法，他(tā)非常笃定的要把这家公(gōng)司做長(cháng)久，让这个企业突破行业红海，完成它的生命周期。
然而面对如此快速的自身业務(wù)拓展和整个行业的飞速变革，如何应对内外部变化，成為(wèi)对徐明海的极大考验。他(tā)深刻意识到，现在的业務(wù)已然不是靠着两个手机三个卡、身兼数职以及粗放的家族式经营可(kě)以管理(lǐ)的。
意识不是突然觉醒的，而是因為(wèi)2014-2015年的两次重大安(ān)全事故，車(chē)毁人亡的代价让徐明海陷入管理(lǐ)混乱带来的阵痛期。他(tā)说，“单打独斗是不行的，必须要找到有(yǒu)数字化管理(lǐ)意识的合伙人。”于是，他(tā)决定“革自己的命”。
2016年，带有(yǒu)数字化管理(lǐ)经验的柯茂果和莫凤敏以职业经理(lǐ)人的身份加入了大可(kě)龙，首要任務(wù)便是打造體(tǐ)系化、产(chǎn)品化的安(ān)全管理(lǐ)，一场大刀(dāo)阔斧的数字化改革开始了。
安(ān)全管理(lǐ)必须落到实处
让一切先透明起来
“車(chē)辆离开車(chē)场，监控就处于相对真空状态，司机此时在哪、什么时候交付客户、行驶过程有(yǒu)没有(yǒu)发生危险驾驶行為(wèi)，我们都无法掌控”。柯茂果一来便看到了安(ān)全问题的根本原因在于黑盒化，于是，“让一切先透明起来”是当时安(ān)全问题的解题思路。
2016年，大可(kě)龙找到了G7，从GPS服務(wù)切入，至此开始了長(cháng)达7年之久的数字化合作(zuò)之旅。“当时市面上提供相同服務(wù)的不止G7一家，但由于G7是最早开始做GPS服務(wù)的，平台上连接了很(hěn)多(duō)我们的客户，例如京东，如果我们也和G7打通，那便更好的帮助我们协同上游，自动共享在途信息给客户，带来更简单透明的沟通，”柯茂果表示。
大可(kě)龙物(wù)流副总经理(lǐ) 柯茂果
GPS服務(wù)可(kě)以说是大可(kě)龙的数字化初尝试，區(qū)别于其他(tā)只提供硬件的服務(wù)商(shāng)，G7软硬一體(tǐ)的能(néng)力让大可(kě)龙可(kě)以通过一个GPS盒子在電(diàn)脑端或者手机端实时看到車(chē)辆定位、异常停車(chē)、司机超速、油耗等信息，这也让时任安(ān)全总监的丁明富有(yǒu)了管理(lǐ)抓手。丁明富从事货运行业20年，其中(zhōng)11年的危运经验让他(tā)深知安(ān)全管理(lǐ)不是喊口号，而是必须落到实处。所以他(tā)加入大可(kě)龙的第一年便开启了一系列的安(ān)全體(tǐ)系搭建，将安(ān)全意识贯穿至“招聘、入职培训、工(gōng)作(zuò)安(ān)排、安(ān)全教育、司机考核”全流程，他(tā)表示，安(ān)全问题必须从根源上开始把控，我们提高了司机的准入门槛，要经过层层考核，通过率大概是20:1。此外，还会对車(chē)辆定期检修、现场安(ān)全点检等方式来管控安(ān)全。
相比于危运，普货运输安(ān)全无论在企业制度还是政府管控方面都相对较弱，司机的安(ān)全意识更需要一步步强化。即便定期对司机做安(ān)全培训，但依旧不乏有(yǒu)连续开車(chē)超过4小(xiǎo)时、急刹急停、违规超速的事情发生，这些行為(wèi)被丁明富从后台通过数据看到时，时间上距离行為(wèi)发生的那一刻已经滞后很(hěn)久了，除了事后打電(diàn)话教育司机，别无他(tā)法。
显然，让一切透明起来已经不能(néng)满足当下的管理(lǐ)需求。
随时随地安(ān)全管理(lǐ)
基于此前良好合作(zuò)的基础上，大可(kě)龙在2020年再次找到G7，双方在安(ān)全管理(lǐ)方面达成深度合作(zuò)，协力為(wèi)大可(kě)龙建立一套完善的安(ān)全管理(lǐ)體(tǐ)系。于是，G7向大可(kě)龙提供了G7安(ān)全管家服務(wù)，一套集“IoT智能(néng)终端 + 云端算法 + SaaS平台 + 运营服務(wù)”四位一體(tǐ)的主动安(ān)全解决方案。通过DSM、ADAS、EMS等硬件设备，可(kě)精(jīng)准识别风险帮助司机对疲劳驾驶及不安(ān)全驾驶行為(wèi)包括闭眼、打哈欠、打電(diàn)话、抽烟、注意力分(fēn)散、超速等进行AI实时提醒纠正。当高危风险出现时，算法平台会精(jīng)准识别并立即推送给G7安(ān)全小(xiǎo)姐姐触发人工(gōng)实时干预，随即同步到企业安(ān)全管理(lǐ)微信群，帮助安(ān)全管理(lǐ)员了解司机在途风险，做到企业随时随地管理(lǐ)安(ān)全。
“安(ān)全效果显著提升，最看重实时过程的管理(lǐ)，发现和纠正了此前没能(néng)在行驶过程发现的危险驾驶习惯。平均一年纠正了27位驾驶员的驾驶习惯（约占整體(tǐ)驾驶员人数的15%），事后可(kě)以导出数据管理(lǐ)报表，使公(gōng)司各级相关安(ān)全管理(lǐ)者都实时心中(zhōng)有(yǒu)数。”丁明富表示。安(ān)全管理(lǐ)的提升带来了保险成本的显著下降，据悉，截止到2021年9月，大可(kě)龙的出险次数已从2020年的50+次下降至个位数，赔付率也大幅降低。与此同时，安(ān)全相关的管理(lǐ)人员也从13人减少至8人，人员减少了，但管理(lǐ)的清晰度和颗粒度都更加细致。柯茂果曾表示，就大可(kě)龙的整體(tǐ)业務(wù)體(tǐ)量来看，在选择细分(fēn)市场时选择了安(ān)全性相对较高的中(zhōng)短途，如今G7安(ān)全管家让他(tā)们有(yǒu)了尝试进军長(cháng)途业務(wù)的信心。
