自2020年提出碳达峰碳中(zhōng)和目标以来，以石化能(néng)源、资源為(wèi)基础的生产(chǎn)能(néng)源逐渐转型，以燃料乙醇為(wèi)主的低碳、可(kě)再生的生物(wù)质(zhì)能(néng)全面开花(huā)。
基于先进生物(wù)液體(tǐ)燃料领域的沉淀与积累，國(guó)投生物(wù)在营乙醇产(chǎn)能(néng)达220万吨/年，年减排量约348万吨CO2eq，相当于4.5亿棵30年松树林1年内吸收的碳量；还建成了國(guó)内首个3万吨纤维素乙醇示范工(gōng)程，被國(guó)家能(néng)源局列入能(néng)源领域首套重大技(jì )术装(zhuāng)备。
目前，國(guó)投生物(wù)在东北、华南、西北等地建立了6个乙醇生产(chǎn)基地，以及多(duō)个销售和运输公(gōng)司，产(chǎn)运销全國(guó)布局基本完成，在建产(chǎn)能(néng)业内第一，已成為(wèi)全國(guó)最大的乙醇生产(chǎn)企业之一。
但对于行业领军企业而言，要维护市场领先地位，需要不断精(jīng)进。供应链全链条数字化管理(lǐ)进入國(guó)投生物(wù)视野，成為(wèi)形成护城河的新(xīn)路径。
想要做到全链条管理(lǐ)，必须实现真正的资源整合，让集团内外部客户、供应商(shāng)、物(wù)流企业，司机等角色能(néng)有(yǒu)统一的输出口。若是仅凭传统模式中(zhōng)员工(gōng)的手把手操作(zuò)和单点联系，难度可(kě)想而知。
為(wèi)实现内外部高效流转，國(guó)投生物(wù)找到了G7易流，双方正式展开合作(zuò)。
以IoT+SaaS為(wèi)基础，大数据+算法為(wèi)依据，G7易流為(wèi)國(guó)投生物(wù)提供了兼具(jù)网络货运平台功能(néng)和运输管理(lǐ)系统功能(néng)的智慧物(wù)流平台，连接上下游企业，整合优质(zhì)运力资源，加强危化品运输安(ān)全管理(lǐ)，实现从「订单 - 调度 - 在途管理(lǐ) - 结算」一站式全链条服務(wù)，提升了國(guó)投生物(wù)的物(wù)流数字化管理(lǐ)水平。
首先，在合同管理(lǐ)中(zhōng)，國(guó)投生物(wù)几乎每天都有(yǒu)几十个合同和订单产(chǎn)生，过去不仅需要人工(gōng)不停的手动录入合同信息，还要合同的签订方線(xiàn)下确认价格，不仅效率低，还容易出错。
但合同是订单的源头；在智慧物(wù)流平台上，國(guó)投生物(wù)内外部相关方被打通，合同一经签署，平台立即在線(xiàn)抓取关键信息，转化為(wèi)运输计划和订单，再也不用(yòng)人工(gōng)录入，大幅减少人力成本和纸质(zhì)单据的投入，更重要的是避免了人工(gōng)操作(zuò)造成的遗漏和错误。
國(guó)投生物(wù)拥有(yǒu)玉米、煤炭等原料、乙醇、副产(chǎn)品等多(duō)种不同产(chǎn)品的运输需求，除了旗下阜康运输公(gōng)司自有(yǒu)的一百多(duō)台货車(chē)外，还需要数量更广的外协車(chē)辅助运输。
但一旦涉及到外协車(chē)时，物(wù)流的派单调度、资源配置就成了问题，管理(lǐ)员要头疼車(chē)型与运输的产(chǎn)品是否匹配、载重是否合适，例如乙醇需要专门的危险品运输車(chē)辆，若是普货車(chē)则只能(néng)取消再选。
因此，在新(xīn)的派单环节中(zhōng)，网络货运平台支持承运商(shāng)抢单、竞价、以及直接指定承运商(shāng)等多(duō)种运力匹配模式，并结合線(xiàn)上交易能(néng)力，提升車(chē)货匹配效率和议价能(néng)力，在保障运力质(zhì)量的基础上，运力成本大幅下降。
同时，网络货运平台也能(néng)将所有(yǒu)承运商(shāng)和司机统一化管理(lǐ)，逐步沉淀為(wèi)國(guó)投生物(wù)的「私域运力池」，并且基于历史价格和交付质(zhì)量能(néng)筛选出「最优秀」的承运商(shāng)。
危化品运输中(zhōng)，安(ān)全作(zuò)為(wèi)那道不可(kě)触碰的底線(xiàn)一直警示着每一家从事危化品运输的企业。然而近几年危化品事故中(zhōng)，77%发生在运输阶段。显然，危化品物(wù)流运输已经成為(wèi)危化品产(chǎn)运销中(zhōng)风险最高的一环。
一般来说，运输途中(zhōng)出现超速、疲劳驾驶、频繁变道等高风险事件，管理(lǐ)员很(hěn)难及时发现和介入，这也是事故风险高的重要原因；管理(lǐ)员若想了解货物(wù)在途的状态和抵达时间，也只能(néng)線(xiàn)下電(diàn)话问询。
國(guó)投生物(wù)每年的乙醇类产(chǎn)品、副产(chǎn)品、原料运输多(duō)，整體(tǐ)物(wù)流體(tǐ)量达1500万吨/年，如何守住底線(xiàn)，让安(ān)全风险更可(kě)控？运输环节的数字化改变尤為(wèi)重要！
基于平台，國(guó)投生物(wù)能(néng)的运输环节全程可(kě)视，車(chē)辆位置、轨迹和运行状态实时监控。同时异常预警报警机制，也能(néng)做到在途风控管理(lǐ)，减少异常事件发生，提高特殊事件处理(lǐ)能(néng)力。例如当司机長(cháng)时间驾驶超过4小(xiǎo)时，平台能(néng)及时获取到信息并提示司机休息，降低风险事件。
运输过程安(ān)不安(ān)全，司机谁守规矩谁问题多(duō)，管理(lǐ)员在平台上就能(néng)一目了然。
國(guó)投生物(wù)每天运输的货物(wù)较多(duō)，如何“看到”途中(zhōng)有(yǒu)多(duō)少运输的产(chǎn)品？答(dá)案是在途库存可(kě)视化大屏。管理(lǐ)员能(néng)实时获取到当前在途的車(chē)辆及其产(chǎn)品和载重，避免在途货物(wù)的跑冒滴漏。
危化品运输降本增效的过程中(zhōng)，结算是亟需打通的重要一环。危化品的结算往往周期長(cháng)且过程复杂，包含承运商(shāng)、货主和司机的运费对账，过去司机完成一单后需要拿(ná)着各种票据找财務(wù)报销，等到财務(wù)对账确认、审批等流程走完，至少一周的时间过去了。
但现在平台实时接入司机、車(chē)辆、油/電(diàn)、路/ETC、站点数据，打通YMS、TMS和WMS，基于距离和运输时效自动计算单車(chē)费用(yòng)，同时避免了里程误报、绕路产(chǎn)生的隐形成本。结算时间也从以前的一两周变為(wèi)几小(xiǎo)时甚至几十分(fēn)钟，大幅提升了结算对账的效率。
智慧物(wù)流平台把國(guó)投生物(wù)运输环节的所有(yǒu)相关方和各个流程有(yǒu)机的串联在一起，并完成了数字化管理(lǐ)。通过全链条闭环管理(lǐ)，打通各环节和参与方的信息壁垒，实现全流程数据的实时共享。在整个物(wù)流实现过程中(zhōng)，平台充当了管理(lǐ)人员的“手”和“眼”，做到全过程的数据实时可(kě)视，降低管理(lǐ)难度，為(wèi)企业决策提供依据，提高决策准确度。
國(guó)投生物(wù)智慧物(wù)流平台也是G7易流在燃料乙醇数字化物(wù)流领域的一次创新(xīn)实践，為(wèi)特殊品物(wù)流运输数字化又(yòu)进一程！
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