自几内亚出发，这艘满载铝土矿的货船经历了漫長(cháng)的海运后，终于抵达北部湾，经由西部陆海新(xīn)通道班列，进入云桂腹地百色的靖西厂房。在这里，这些铝土矿将被加工(gōng)成氧化铝，再输送至云南、新(xīn)疆等地。
百色是南國(guó)铝都，接壤云贵，毗邻越南。一片山(shān)水氤氲间，铁路与公(gōng)路就是最常见的运输方式。来自各个工(gōng)业园區(qū)的产(chǎn)品，经由货車(chē)装(zhuāng)载，统一运输至周边南昆铁路站点；各类进口原材料经港口通过铁路运输至铁路货场卸货，再通过货車(chē)运往各个企业生产(chǎn)加工(gōng)。随着國(guó)内铝产(chǎn)业通过产(chǎn)业转移和产(chǎn)能(néng)置换，在百色和南昆铁路沿線(xiàn)形成了铝产(chǎn)业集群，公(gōng)铁联运成為(wèi)铝产(chǎn)业上下游最主要的运输方式。
实际运输中(zhōng)，不仅铝土矿，煤炭、石料等大宗货物(wù)的运输也是如此。
通程物(wù)流扎根于百色，布局铝产(chǎn)业、長(cháng)协煤焦和建材等产(chǎn)业链，不仅对传统的公(gōng)铁联运有(yǒu)深刻认知，也看到了更遠(yuǎn)的未来。百色发展要效益，也要绿水青山(shān)，新(xīn)能(néng)源的公(gōng)铁联运就是物(wù)流企业提质(zhì)增效保环境的不二之选。
而新(xīn)能(néng)源多(duō)式联运要落地，港口、货场、公(gōng)路、铁路、車(chē)辆等相关场景的作(zuò)业协同是基础。只有(yǒu)全链条数据打通，才能(néng)根据业務(wù)场景定义新(xīn)能(néng)源解决方案，以此跑出效率和效益，新(xīn)能(néng)源的多(duō)式联运才有(yǒu)实践的意义。
2023年，基于天桂铝业的货运业務(wù)，通程与G7易流合作(zuò)揭开了新(xīn)能(néng)源多(duō)式联运的序幕。（了解具(jù)體(tǐ)方案 扫描文(wén)末二维码）
新(xīn)能(néng)源公(gōng)铁联运第一步，全链数据一體(tǐ)化
天桂铝业公(gōng)铁联运涉及港口端、码头堆场、铁路端、铁路货场、公(gōng)路端和工(gōng)厂仓库，覆盖铝产(chǎn)品从港口至工(gōng)厂加工(gōng)的全流程，線(xiàn)路统一，数据维度多(duō)。多(duō)方合作(zuò)下，彼此系统不互通，衔接过程不顺畅，诸如港口发运量、铁路在途量、货車(chē)预计抵达时间等与业務(wù)强相关的数据信息都是管理(lǐ)盲區(qū)，容易出现断货、延滞、货损等现象，额外增加费用(yòng)成本。
因此，通程与G7易流实现新(xīn)能(néng)源公(gōng)铁联运的第一步，就是通过数字化手段打通公(gōng)铁联运端到端全链条数据，打造实时数据大屏，低成本、快速实现端到端数据可(kě)视，帮助货主天桂铝业实现全链数据一體(tǐ)化。
具(jù)體(tǐ)来看，G7易流与通程通过货主台账、装(zhuāng)卸作(zuò)业单、送货单等业務(wù)源，实时获取站存量、发送量、在途量、到达量、厂存量、运力匹配度等业務(wù)数据。在港口端，通过中(zhōng)國(guó)铁路95306数据导入，形成“一票制”联运运单；在货场端，明确货物(wù)量和抵达时间，将正面吊工(gōng)单化；在公(gōng)路端，提前规划运输计划，拉货趟次、充换電(diàn)时间等调度发运有(yǒu)条不紊。
在此基础上，最终通过货主端交付供应链实时数据大屏、铁路货运區(qū)域公(gōng)铁联运业務(wù)实时数据大屏，呈现天桂铝业的整體(tǐ)物(wù)流运营状态，形成端到端可(kě)视可(kě)控全链条的全局数据视野，全面提升各个服務(wù)节点运作(zuò)效率，实时留存全方位供应链数据，逐步实现交付供应链数字化、線(xiàn)上線(xiàn)下实时统一的闭环管控，并為(wèi)铁路货运营销决策提供数据支持，实现一站式物(wù)流管理(lǐ)。（了解具(jù)體(tǐ)方案 扫描文(wén)末二维码）
如果要实现新(xīn)能(néng)源公(gōng)铁联运的長(cháng)期发展，那么端到端可(kě)视只是第一步。需要进一步思考的是，如何能(néng)让新(xīn)能(néng)源跑出效益，長(cháng)期发展。
新(xīn)能(néng)源重卡要盈利，智能(néng)运营最关键
“双碳”背景下，产(chǎn)业链绿色发展成為(wèi)时代所趋。受政策和“最后一公(gōng)里”的巨大市场需求驱使，新(xīn)能(néng)源重卡已经来到了爆发前夜。
从北部湾到百色，从铝土矿到氧化铝，这片地域存在吞吐能(néng)力强大的港口和铁路货场，具(jù)备稳定充足的货源；同时，港公(gōng)铁多(duō)式联运运载距离400公(gōng)里左右，公(gōng)路短驳不到50公(gōng)里，其短距、高频、重载的特性，更契合新(xīn)能(néng)源重卡的電(diàn)池续航能(néng)力和油電(diàn)价差优势。
可(kě)以说，通程与天桂铝业的公(gōng)铁联运业務(wù)场景是应用(yòng)新(xīn)能(néng)源重卡的最佳土壤。
然而，横亘在新(xīn)能(néng)源重卡前的，是大成本購(gòu)置新(xīn)能(néng)源車(chē)辆背后的收益不确定性。与可(kě)以被灵活调配的传统燃油車(chē)相比，新(xīn)能(néng)源重卡续航里程短、購(gòu)置成本高、运营场景受限大、更考验企业的数字化能(néng)力，却更难跑出经济性。
基于多(duō)家行业标杆客户的创新(xīn)实践，G7易流洞察到两个核心观点：
新(xīn)能(néng)源转型不存在标准答(dá)案，需要用(yòng)场景定义車(chē)辆、补能(néng)和运营，根据長(cháng)短途、山(shān)路和城市道路的不同运输场景，充電(diàn)、换電(diàn)的不同补能(néng)形式，选择不同的定制化方案。
通过组织化运营，让单車(chē)智能(néng)转变為(wèi)車(chē)队智能(néng)，才能(néng)提升运营效率。
在此基础上，G7易流认為(wèi)，让新(xīn)能(néng)源重卡跑出经济性，已经不是一个需要摸着石头过河的问题。
通程的新(xīn)能(néng)源重卡要实现效益，除了要跑出油電(diàn)差，更要向全链条要效率、要效益，实现精(jīng)细化调度、组织化运营。G7易流為(wèi)通程搭建新(xīn)能(néng)源控制塔，实现数据连接、效率分(fēn)析、任務(wù)调度、控制到車(chē)四步走。
具(jù)體(tǐ)来看，连接充電(diàn)站、换電(diàn)站、物(wù)流公(gōng)司等各个环节的数据，与新(xīn)能(néng)源車(chē)辆、司机、场站、充换電(diàn)基础设施等进行实时交互。控制塔基于数据分(fēn)析，发现效率瓶颈，通过减少排队时间、优化充電(diàn)策略、调整司机排班等方式优化调度策略，最终控制到車(chē)，使得单車(chē)智能(néng)转变為(wèi)車(chē)队智能(néng)，提升运营效率，最终给组织化車(chē)队带来真实可(kě)见的效益。
举个例子，公(gōng)铁联运场景下，由于货场的实时货量不固定，公(gōng)路端需接取运送的货量难以准确预估。為(wèi)确保货物(wù)完全配送，承运商(shāng)往往大量派車(chē)，不仅导致货场車(chē)多(duō)拥堵，还严重影响单車(chē)收益；同时，受汽运发货端影响，单一货品卸货过程容易出现挤兑现象，造成卸货拥堵的连锁反应。使得公(gōng)铁联运整體(tǐ)效率低下，难以保持高经济性运转。
而当新(xīn)能(néng)源+数字化的双重buff叠加，公(gōng)铁联运的问题都迎刃而解。通过新(xīn)能(néng)源控制塔的智能(néng)运营體(tǐ)系，借助计划预测引擎、计划生成器、补能(néng)需求引擎、控制塔、装(zhuāng)卸作(zuò)业工(gōng)单化等数字化工(gōng)具(jù)，实现对时间段、货量的精(jīng)准预测，提前制定单車(chē)运输计划，精(jīng)准用(yòng)車(chē)数量，并分(fēn)矿种派車(chē)。
在智能(néng)运营體(tǐ)系管理(lǐ)下，通程既能(néng)防止車(chē)辆冗余，保障单車(chē)收益，又(yòu)能(néng)合理(lǐ)安(ān)排新(xīn)能(néng)源車(chē)辆的补能(néng)时间和方式，减少装(zhuāng)卸货的拥堵等待时间。通过对新(xīn)能(néng)源車(chē)辆和司机的管控，在实现油電(diàn)价差优势的同时，也做到了单趟节能(néng)，让每一分(fēn)钟的差距都能(néng)被看见。
在此基础上，通程运营时效提升，在途运输平均时長(cháng)从原来的单趟6小(xiǎo)时到现在的平均4小(xiǎo)时；在运转效率上，由原来的日均2.77趟到现在新(xīn)能(néng)源日均4.2趟、油車(chē)3.48趟，真正实现新(xīn)能(néng)源的高周转率。（了解具(jù)體(tǐ)方案 扫描文(wén)末二维码）
从点到网，南宁铁路局的新(xīn)能(néng)源化
可(kě)以说，G7易流与通程的合作(zuò)从零开始打造了一条堪称完美的零碳运输专線(xiàn)，未来G7易流还将进一步与南宁铁路局合作(zuò)打造新(xīn)能(néng)源数字化物(wù)流场站试点，孕育一片零碳物(wù)流的生态林，助力广西的公(gōng)铁联运相关单位进一步提升物(wù)流效率，推进低碳化发展。
新(xīn)能(néng)源 + 数字化，用(yòng)“小(xiǎo)”公(gōng)路撬动“大”铁路。当新(xīn)能(néng)源重卡这一新(xīn)的生产(chǎn)工(gōng)具(jù)到来，辅助和应用(yòng)它的硬核技(jì )术已经融入产(chǎn)业链，并持续赋能(néng)公(gōng)路运输企业。在此过程中(zhōng)，通程与G7易流的合作(zuò)共赢，不仅验证了物(wù)流场景的绿色发展可(kě)行性道路，也展示了新(xīn)能(néng)源重卡在市场中(zhōng)的盈利范本。未来，G7易流也将继续携手通程找到更具(jù)价值的应用(yòng)场景，探寻更長(cháng)期的产(chǎn)业链价值。
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