鄂尔多(duō)斯伊金霍洛旗三同圆集运站，一辆载满煤炭的货車(chē)正经过无人值守的数字化磅房，全程过磅时间约 10 秒(miǎo)。10 秒(miǎo)中(zhōng)，磅房的数字化系统已完成了自动称重、自动结算、货物(wù)数据自动回传，而司机全程无需下車(chē)。

距磅房直線(xiàn)距离五六百米处，一列火車(chē)正驶过鄂尔多(duō)斯运煤专線(xiàn)包神铁路的巴图塔站台。

三同圆煤炭集运站总工(gōng)程师史震中(zhōng)告诉澎湃新(xīn)闻（www.thepaper.cn），巴图塔站台一年的运煤量是3800万吨，无人值守磅房将单車(chē)过磅时间由原来的3分(fēn)钟缩短到10秒(miǎo)，集运站装(zhuāng)卸货由每天300辆車(chē)提升至900辆，吞吐量提升了3倍。

“这么大的运转中(zhōng)心，包括智能(néng)磅房在内的多(duō)个环节实现了无人操作(zuò)，我们这边算上厨师和行政人员等也只有(yǒu) 20 人，就可(kě)以搞定全部运营工(gōng)作(zuò)。”史震中(zhōng)说。

一直以来，物(wù)流费用(yòng)是煤炭行业的第一成本要素。统计数据显示，煤炭物(wù)流费用(yòng)已经占到煤炭价格的 1/3 以上，个别地區(qū)甚至达到 50%。

“目前，整个煤炭行业的运物(wù)流运输费用(yòng)大概是 2800 亿。提升煤炭运输效率、降低煤炭物(wù)流运输成本刻不容缓。”煤炭行业分(fēn)析专家赵晓丽表示。

鄂尔多(duō)斯是内蒙古产(chǎn)煤大市，每年煤炭的生产(chǎn)运输量将近 7 亿吨，其中(zhōng)公(gōng)路运输达到 4 亿吨，有(yǒu) 4 条运煤专線(xiàn)经过，分(fēn)别是朔黄線(xiàn)、大秦線(xiàn)、蒙冀線(xiàn)和浩吉铁路。一个年产(chǎn)量 4000 万吨左右的煤矿，大约需要 2000-3000 辆重卡汽車(chē)来為(wèi)其进行运输工(gōng)作(zuò)。

在鄂尔多(duō)斯，有(yǒu)来自全國(guó)各地的货車(chē)司机，每天在煤矿和发运站之间往返。据内蒙古電(diàn)视台新(xīn)闻联播报道，内蒙古自治區(qū) 69 家网络货运企业中(zhōng)鄂尔多(duō)斯占到 60%以上，有(yǒu) 39 家。2020 年，鄂尔多(duō)斯 60%以上的物(wù)流企业接入了智慧物(wù)流平台。

智慧物(wù)流，即通过智能(néng)软硬件、物(wù)联网、大数据等技(jì )术手段，实现物(wù)流各环节精(jīng)细化、动态化、可(kě)视化管理(lǐ)，提高物(wù)流系统智能(néng)化分(fēn)析决策和自动化操作(zuò)执行能(néng)力，从而提升物(wù)流运作(zuò)效率的物(wù)流模式。具(jù)體(tǐ)到煤炭领域，就是依托煤炭行业大数据平台，建立煤炭产(chǎn)运需各方信息畅通机制，推进煤矿生产(chǎn)安(ān)排、储运物(wù)流等环节的畅通衔接。物(wù)联网科(kē)技(jì )企业 G7 是三同圆集运站无人磅房系统的技(jì )术供应方。

“鄂尔多(duō)斯地區(qū)正常在开采的煤矿大约有(yǒu) 350 个左右，整个鄂尔多(duō)斯地區(qū)煤炭物(wù)流的體(tǐ)量大概在 220 亿元左右。但鄂尔多(duō)斯地區(qū)整體(tǐ)的智能(néng)化和智能(néng)化水平，应该是处于一个中(zhōng)等的水平，还有(yǒu)很(hěn)大空间可(kě)以继续优化。”赵晓丽告诉澎湃新(xīn)闻（www.thepaper.cn）。

赵晓丽认為(wèi)，智慧化物(wù)流的核心效用(yòng)就是能(néng)够提高整个煤炭产(chǎn)业链供应链的效率问题，智能(néng)调度能(néng)够大大降低煤炭运输成本。

“现在煤炭产(chǎn)业链供应链的数据信息是不透明的。普通的快递下单后可(kě)以在手机上随时看到实时数据更新(xīn)，但是煤炭行业基本上各自只能(néng)看到各自的一部分(fēn)数据，全产(chǎn)业链的数据是看不到的。”赵晓丽认為(wèi)，智慧物(wù)流就是要把全产(chǎn)业链的数据信息打通，从煤矿端一直到電(diàn)厂，通过智能(néng)装(zhuāng)备和智能(néng)技(jì )术衔接各个关键节点。

智慧物(wù)流不仅為(wèi)集运站节约人力成本，也為(wèi)货运调度提供便利，最终直接惠及大货司机群體(tǐ)。

在华電(diàn)内蒙古能(néng)源有(yǒu)限公(gōng)司包头发電(diàn)分(fēn)公(gōng)司的煤炭堆场，澎湃新(xīn)闻记者看到，来自鄂尔多(duō)斯煤矿的货車(chē)将装(zhuāng)满煤的集装(zhuāng)箱卸下后，一个个空的集装(zhuāng)箱又(yòu)被吊运上車(chē)，准备返程。一辆货車(chē)的装(zhuāng)卸过程仅需 15 分(fēn)钟。

据华電(diàn)包头发電(diàn)分(fēn)公(gōng)司相关负责人介绍，过去，普通的拉煤重卡車(chē)到電(diàn)厂门口平均等待时间是 5 到 6 个小(xiǎo)时，现在通过“甩箱运输”实现集装(zhuāng)箱翻卸，卸一辆車(chē)只需要 15 分(fēn)钟运输过程中(zhōng)不会扬尘，也没有(yǒu)散煤。

鄂尔多(duō)斯鑫和集团党委书记李奎告诉澎湃新(xīn)闻（www.thepaper.cn）, 鑫和集团正在尝试将其煤炭运输与 G7 的数字货运全链条服務(wù)全面融合，实现采購(gòu)、销售、园區(qū)调度、运输、结算等多(duō)个环节上的数字化管理(lǐ)。

“在固有(yǒu)的运输體(tǐ)系里，司机到矿上拉煤要排队；我们调度汽車(chē)，也不知道煤矿现在有(yǒu)没有(yǒu)煤可(kě)拉，要靠打電(diàn)话、问熟人，效率非常低。”李奎说。

李奎介绍，目前，通过互联网数字平台调取煤矿的排队信息，就可(kě)以实现系统派发运单。司机接单的数量、正在运输的数量、还有(yǒu)运达的数量等等都会自动回传到系统里，后台可(kě)以随时监控到汽車(chē)运输的所有(yǒu)情况。“司机以前可(kě)能(néng)一天拉一趟，现在的话一天就能(néng)拉三趟。”李奎说。

李奎表示，数字物(wù)流系统还实现了煤矿磅房无人值守，给货車(chē)司机提供了便利。“司机在線(xiàn)接单在線(xiàn)结算，不会被吃拿(ná)卡要。过去，煤矿泵房里有(yǒu)人值守，司机要停車(chē)、下車(chē)，与泵房核对记录这車(chē)煤的数据，现在，司机拉煤连下車(chē)都不用(yòng)了。”

鄂尔多(duō)斯当地的一位煤炭物(wù)流公(gōng)司负责人告诉澎湃新(xīn)闻，在煤炭领域，一台货車(chē)一个月的运行里程很(hěn)难超过 15,000 公(gōng)里，原因是大货司机把大量的时间都消耗在了排队上。

根据 G7 的测算，大型快递快运企业的車(chē)辆月均行驶里程可(kě)以达到 30000 公(gōng)里。

“效率低，最终造成单位成本增加。司机们的一大痛点就是效率问题，大宗商(shāng)品的物(wù)流司机在某一个厂矿的门口在車(chē)上住两三天，这都是很(hěn)正常的。通过 G7 提供的数据，我们可(kě)以测算好司机几点进電(diàn)厂、几点进码头，尽可(kě)能(néng)替司机把时间管控在更合理(lǐ)范围内。”该物(wù)流公(gōng)司负责人说。

澎湃新(xīn)闻记者梳理(lǐ)发现，多(duō)个重点产(chǎn)煤省份的“十四五”规划纲要中(zhōng)都提到了优化煤炭物(wù)流运输的目标举措，其中(zhōng)，“智慧物(wù)流”概念被多(duō)次提及。

内蒙古提出，要以智能(néng)交通基础设施和智慧能(néng)源基础设施為(wèi)重点，加快推进数字技(jì )术与能(néng)源、交通深度融合；要加快培育第三方物(wù)流企业，大力发展多(duō)式联运、甩挂运输、网络货运等特色物(wù)流，建设或改造一批智能(néng)化仓储物(wù)流示范基地，调整运输结构，持续推进大宗货物(wù)“公(gōng)转铁”。

甘肃提出，要加快建设新(xīn)型基础设施，大力发展智慧交通、智慧物(wù)流；加强煤炭产(chǎn)供储配销體(tǐ)系建设，推进“北煤南运”、“蒙煤内运”通道建设。

云南提出，要加快现代综合物(wù)流體(tǐ)系建设，合理(lǐ)布局物(wù)流枢纽，加快布局境外物(wù)流市场，构建“通道+枢纽+网络+平台”的现代物(wù)流运行體(tǐ)系，促进形成全省多(duō)式联运物(wù)流网，把云南建设成為(wèi)區(qū)域性國(guó)际货运枢纽、把昆明建设成為(wèi)區(qū)域性國(guó)际航空货运枢纽。加强智慧物(wù)流平台基础设施建设。

不久前，中(zhōng)國(guó)煤炭工(gōng)业协会发布的《2020 煤炭行业发展年度报告》中(zhōng)提出，未来将发挥 5G、大数据、信息化和智能(néng)化技(jì )术优势，加快发展煤炭现代物(wù)流和智慧物(wù)流，推动现代化煤炭交易市场體(tǐ)系的建设。

（图文(wén)采编自澎湃新(xīn)闻）