如今，我们早已经习惯了在線(xiàn)上購(gòu)买各种商(shāng)品。门铃一响，快递小(xiǎo)哥(gē)会带着一大堆快递出现在眼前。超市里，反季节的蔬菜，各地的水果一应俱全。在有(yǒu)记载的人类历史中(zhōng)，货物(wù)从没有(yǒu)像今天这样迅速流通着。昨天的荔枝还長(cháng)在树上，今天就能(néng)吃到嘴里，这速度杨贵妃也望尘莫及。
荔枝当然不是長(cháng)出了翅膀，而是开启了全程控温的“旅行”。货物(wù)运输过程在收货人的手机端变成了清晰的、可(kě)视化的步骤，这便是数字化最直观的一个应用(yòng)场景。这其中(zhōng)，真正支撑物(wù)流高速、系统运转的是國(guó)内70万家货运经营者。他(tā)们是一家家管理(lǐ)货物(wù)运输的企业，没有(yǒu)他(tā)们，我们需要的一切都无从谈起——不要说快递，我们连青菜都吃不上。
然而物(wù)流发展到今天，摆在货运经营者面前有(yǒu)两条路：一条是充满经验之谈的老路，足够熟悉，却无法摆脱低效率和高成本；一条是充满未知和挑战的新(xīn)路，完全陌生，需要转变观念，花(huā)大量的时间學(xué)习，但能(néng)实现降本增效，更适于新(xīn)时代的发展。倘若你是货运经营者，会作(zuò)何选择？
找到适合自己的“物(wù)流合伙人”
上世纪90年代，南方经济开始高速发展，货运市场長(cháng)期处于供不应求的状态。江西的年轻人纷纷考取了驾照，开上了大货車(chē)。“马达一响，黄金万两”的俏皮话，映射着当时收入不菲的货运行业。也是这个时候，江西丰城的徐明海兄弟(dì)三人也去考取了驾照，准备施展拳脚，拉回自己的“万两黄金”。
徐明海在跑車(chē)的时候算了一筆(bǐ)账，开公(gōng)司比自己拉货更赚钱。于是1998年，徐明海南下创业，在广东成立了大可(kě)龙物(wù)流有(yǒu)限公(gōng)司。回忆当年的徐明海说，那可(kě)真是物(wù)流的“黄金时代”。
不过，彼时的“黄金时代”亦是发展的“野蛮时期”。说“黄金时代”，是因為(wèi)大批生产(chǎn)企业有(yǒu)物(wù)流需求，市场上車(chē)却很(hěn)少，供需极度不平衡，只要司机勤快，不愁没生意。说“野蛮时代”，是因為(wèi)骗子横行，防不胜防。早期的物(wù)流公(gōng)司一般采取“三方”的方式，或者叫做“合同物(wù)流”。然而，当車(chē)辆一发出，就再也无法监管，几万元一車(chē)的服装(zhuāng)，上百万一車(chē)的建材，骗子拉走直接变现，坑惨了货主和物(wù)流承运方。
徐明海的大可(kě)龙从众多(duō)物(wù)流公(gōng)司中(zhōng)脱颖而出，靠的是他(tā)跑货車(chē)的老乡们。他(tā)委托的司机都知根知底，诚信可(kě)靠，因此攒下了第一批老客户，生意也越做越红火。那时，大可(kě)龙每年的净利润都可(kě)达一两百万。挣了钱的徐明海一家人很(hěn)是满足。
徐明海在公(gōng)司（上图）；徐明海在車(chē)场（下图）
但是，家庭作(zuò)坊式的管理(lǐ)并不能(néng)称之為(wèi)合格的企业管理(lǐ)，风控意识也相对较低。2014年，一次車(chē)毁人亡的重大事故让徐明海赔了四百多(duō)万，一夜回到解放前。血的教训让他(tā)改变了经营想法，“一定要找到一个能(néng)建立现代企业管理(lǐ)规范的合伙人”。
2016年，四十多(duō)岁的徐明海找到了三十多(duō)岁的柯茂果和莫凤敏。他(tā)们深知徐明海的為(wèi)人，欣然接受了邀请，以职业经理(lǐ)人的身份加入了大可(kě)龙。
柯茂果的到来，最终促成了大可(kě)龙由家族化向职业化的转型。
如果说徐明海选择的第一个物(wù)流合伙人是柯茂果和莫凤敏，那么他(tā)的第二个合伙人，就是柯茂果和莫凤敏带来的数字化发展理(lǐ)念。
如今的物(wù)流行业，运价透明，养車(chē)成本飞涨，盈利空间被压缩到极致，“降本增效”就成為(wèi)了货运经营者的第一要務(wù)。柯茂果开始发展信息系统，每年都做充足的市场研究，以便对未来有(yǒu)更准确的判断，打造持续竞争力。这是徐明海曾经想不到也做不到的。柯茂果说：“物(wù)流是很(hěn)讲究规模效应的。对于大可(kě)龙来说，保持规模，不急于扩张，提高内部的能(néng)效和组织效率非常重要。比如财務(wù)报销流程能(néng)不能(néng)更简单一点？”当财務(wù)系统实现了数字化管理(lǐ)的时候，无论是司机还是出纳“都不用(yòng)那么辛苦，剩下的精(jīng)力和时间，都可(kě)以投入到服務(wù)客户、开发客户的事情上来”。
大可(kě)龙物(wù)流的停車(chē)场（上图）；大可(kě)龙的每一辆車(chē)里都安(ān)装(zhuāng)了数字化装(zhuāng)置，行車(chē)安(ān)全多(duō)了一份保障（下图）
另一件重要的事，是利用(yòng)数字化手段降低运输风险。今年大可(kě)龙在車(chē)辆上全面安(ān)装(zhuāng)了安(ān)全管理(lǐ)系统，一旦发现驾驶员疲劳，算法会触发車(chē)内设备报警，遠(yuǎn)程运营人员会在第一时间进行人工(gōng)干预，為(wèi)司机提供了多(duō)一重安(ān)全保障。
“变化真的太快了。过去我们可(kě)能(néng)会做五年规划，两年回顾。现在一年就要回顾。机会的时间窗口也变得越来越短。”柯茂果感慨道，“对于物(wù)流行业来讲，数字化是不可(kě)阻挡的。数字化是一个产(chǎn)生十倍速变量的机会，这些改变很(hěn)具(jù)體(tǐ)，看得见也摸得着。未来，物(wù)流设备智能(néng)化的水平会越来越高，会加速整个物(wù)流行业的变革。”
从不认输的徐明海回望自己二十年的创业路，并没有(yǒu)觉得疲惫、懈怠。公(gōng)司的规模大了，他(tā)肩上的担子也更重了，使命感也变强了。他(tā)拉着柯茂果和他(tā)的职业经理(lǐ)人团队，想用(yòng)实力说话，突破今天的物(wù)流“红海”，做一家百年物(wù)流企业。“真的要做百年企业吗？”瘦瘦的徐明海笃定地回答(dá)：“对。”
货运逆行者的“定心丸”
十辆货車(chē)，十名(míng)司机，一刻不停歇，24小(xiǎo)时轮轴转。他(tā)们的驾驶室贴着封条，吃喝(hē)拉撒全在車(chē)里，渴了喝(hē)一口水，饿了啃口面包，車(chē)上装(zhuāng)载着的全部是生活必备品。这是2021年1月，河北宝信集团物(wù)流业務(wù)部同事们的真实经历。疫情期间，他(tā)们每天往返于邢台市隆尧县的276个乡村和138个社區(qū)之间，运送着200吨物(wù)资，保障了隆尧地區(qū)封闭时期60万人的生活。当司机疲惫不堪的时候，宝信集团物(wù)流综合业務(wù)部经理(lǐ)崔楠就钻进驾驶室，和同事们一起送货。“那段时间，集团的人都特别辛苦。物(wù)资调配其实难度非常大，在这么短的时间里，要配送这么多(duō)的物(wù)资，是件不容易的事。”崔楠说，“不过，回想起来我特别自豪，我们也是最美逆行者。”
最令崔楠骄傲的，就是他(tā)们完成了这件“不容易的事”。不仅快速完成了准备和运输工(gōng)作(zuò)，他(tā)和他(tā)的团队还以数字化的精(jīng)准调配，做到了物(wù)资“次日达”——居家隔离的人们头一天下好了订单，物(wù)资第二天就会出现在社區(qū)门口。说到这，崔楠的脸上露出了一丝骄傲，他(tā)说：“除了我们，谁也做不到，这可(kě)不是吹牛。”
宝信集团在疫情期间為(wèi)隆尧县60万人提供了生活物(wù)资保障
不过，这不是宝信第一次成為(wèi)疫情期间的“逆行者”。在2020年疫情初期，宝信集团计划驰援武汉，苦于情况尚不明朗，许多(duō)司机不愿前往。于是崔楠通过G7数字化物(wù)流管理(lǐ)平台下单，最终联系到一名(míng)自愿前往武汉的司机，带去了集团给志(zhì)愿者提供的各类援助品。
而在邢台本地，宝信集团还在疫情阶段完成了订单采購(gòu)、仓储运输等任務(wù)，為(wèi)公(gōng)安(ān)系统、卫生系统运送物(wù)资，承担了企业社会责任。由于集团内部出色的数字化管理(lǐ)，并通过与G7物(wù)联合作(zuò)，在整个疫情期间，宝信集团业務(wù)端实现了外阜遠(yuǎn)程调車(chē)调货，照常装(zhuāng)車(chē)发货等一系列操作(zuò)。
其实，2019年宝信就致力于成為(wèi)河北人民(mín)手机上的“菜篮子”。為(wèi)此，宝信集团建立了自己的生鲜電(diàn)商(shāng)综合服務(wù)平台“宝鲜网”，完全采用(yòng)数字化管理(lǐ)，源头直采，减少农产(chǎn)品供应环节，打造了农产(chǎn)品供应链。并通过层层质(zhì)检，让农产(chǎn)品更高效、更安(ān)全地流转到餐桌之上。
也正是因為(wèi)宝信集团上链农户农场，下链市民(mín)餐桌，有(yǒu)充足的库存和数字化调配能(néng)力，当疫情爆发的时候，宝信集团才能(néng)以10个人10台車(chē)保障整个隆尧地區(qū)的物(wù)资供应。而数字化的场景还包括在線(xiàn)结算、司机可(kě)视化、冷链車(chē)温控、車(chē)辆配载、仓储管理(lǐ)、运输管理(lǐ)和农产(chǎn)品溯源。崔楠说：“数字化组成了我们的物(wù)联网，也完成了供应链的转型。”数字化成為(wèi)了宝信的一颗“定心丸”。
宝信集团的冷链車(chē)早已实现了全数字化管理(lǐ)
数字化、标准化的管理(lǐ)确实给宝信集团带来了明显的变化。在数字化的加持下，宝信的业務(wù)量在逐渐增加，业務(wù)的范围也在扩大。在去年订单量激增的“双十一”，宝信通过与驿站合作(zuò)，打通系统，共享数据，实现了快递统一、高效的管理(lǐ)。在快运业務(wù)上，宝信集团通过资源整合，顺利在山(shān)西、内蒙、唐山(shān)、天津等地开展了煤炭、焦炭业務(wù)。数字化也成為(wèi)宝信品牌化经营的重要一步。
如今，隆尧人李建卫一手建立起的宝信集团，已经发展成為(wèi)河北5A级物(wù)流企业，冷链物(wù)流全國(guó)五十强，河北省物(wù)资保障单位。今天，宝信集团在数字化变革的道路上飞驰，集团的初衷亦从未改变：实现降本增效，并依托数字化管理(lǐ)供应链更好地链接城乡。
煤炭物(wù)流行业的数字化典型
“我们这有(yǒu)句玩笑话，你要是恨谁，就给谁送一列子車(chē)！”内蒙人姬志(zhì)福面对镜头笑呵呵地说出了这样一句话。
姬志(zhì)福创业已经五年了，他(tā)有(yǒu)着自己的梦想：建立数字化煤矿。姬志(zhì)福有(yǒu)着丰富的行业经验，也了解大宗货运的痛点，他(tā)认為(wèi)，就煤炭行业的产(chǎn)业背景来看，数字化是最好的发展形式。“我是土生土長(cháng)的本地人，了解这个行业，也感受到一些环节的落后。”姬志(zhì)福说，“煤炭行业，交易简单，交付难。所以交付能(néng)力才是数字煤矿的核心竞争力。”
内蒙古煤问题電(diàn)子商(shāng)務(wù)有(yǒu)限公(gōng)司董事長(cháng)姬志(zhì)福
姬志(zhì)福觉得对于货运经营者来说，数字化的变革最重要的是转变心态。他(tā)说：“要从过去对待司机的管理(lǐ)者心态，转变為(wèi)為(wèi)司机提供服務(wù)的服務(wù)者心态。让司机成為(wèi)平台的忠实用(yòng)户。同时為(wèi)经营者奠定一个以‘数字甩箱’业務(wù)為(wèi)核心的商(shāng)业模式。”姬志(zhì)福眼里的数字化变革，既改变了传统行业的经营模式，也改变了货运经营者与司机的关系。这个转变之下，他(tā)不运营“司机”，也不运营“車(chē)辆”，而是去建设一个生态系统，為(wèi)人们提供数据服務(wù)。
“数字甩箱”简而言之，是在运输的上游煤矿和下游電(diàn)厂都建立起数字化场站，車(chē)辆入场、装(zhuāng)配、载重的情况全部采用(yòng)数字化监管。货物(wù)提前用(yòng)集装(zhuāng)箱装(zhuāng)载好，司机到达上游场站，拉上集装(zhuāng)箱便可(kě)前往下游场站，卸下集装(zhuāng)箱就可(kě)以返回，循环装(zhuāng)卸，无需等待。仅煤矿对接发電(diàn)厂一项，一辆货車(chē)单月行驶里程就可(kě)从5000公(gōng)里提升到2.5万公(gōng)里。这样不仅大大增加了往返频率，并且防止超载，做到煤炭不裸露，达到各地环保、减碳的要求。双方还可(kě)以通过实时的電(diàn)子盘库，对库存一目了然。“这大大提高整體(tǐ)运行效率，实现了全链路贯通。通过‘数字甩箱’，把所有(yǒu)可(kě)描述的信息流都聚集到箱子上，煤炭也能(néng)走上标准的运行模式。”姬志(zhì)福说。
运煤场景（上图）；数字甩箱（下图）
為(wèi)了研发数字产(chǎn)品，G7的研发人员何高在姬志(zhì)福的公(gōng)司里一蹲就是大半年，以便了解、观察煤炭业務(wù)的特有(yǒu)场景，发现行业痛点，收集数据，同时和姬志(zhì)福的公(gōng)司打通了调度和車(chē)货平台，进行了数据匹配。何高说“智慧场站”和“数字甩箱”是他(tā)的两个“儿子”，他(tā)希望他(tā)的产(chǎn)品能(néng)够同时服務(wù)于司机和货运经营者，既能(néng)為(wèi)姬志(zhì)福建立数字煤矿打下扎实的基础，也可(kě)以在未来延伸到钢铁、水泥、化工(gōng)等行业，造福更多(duō)的从业者和经营者。
姬志(zhì)福“数字煤矿”的理(lǐ)想还有(yǒu)很(hěn)多(duō)，比如从智能(néng)装(zhuāng)备再到轻量化设备，沿着新(xīn)能(néng)源、双减和碳中(zhōng)和的路径，建立起真正零碳的智慧物(wù)流园區(qū)。姬志(zhì)福说：“煤矿是看似粗犷的一个行业，但是打通细节极有(yǒu)难度。所以G7团队无论是响应速度、业務(wù)能(néng)力还是开放程度，我都特别欣赏。”一度姬志(zhì)福100%的业務(wù)都用(yòng)G7在線(xiàn)结算。原因很(hěn)简单，便利、减负、限度地减少了数据核对的人力成本，大大提升效能(néng)。
姬志(zhì)福选择与G7合作(zuò)，正是因為(wèi)看到了G7所拥有(yǒu)的强大数据能(néng)力和良好的行业经验展示。当然，最重要的是理(lǐ)念一拍即合，“我和G7在复杂大宗商(shāng)品领域的发展（观念）上，已经达成了共识。”姬志(zhì)福笑眯眯地说道。
前路有(yǒu)光
环顾我们如今的生活，货币数字化，消费数字化，生活的各方面似乎都在努力完成数字化。和我们生活息息相关的物(wù)流行业又(yòu)怎么会置身事外？
接下来这几年，或许是物(wù)流行业快速数字化的过程。
G7已经在数字物(wù)流领域深耕十余年。十几年前的物(wù)流还是一片蓝海，许多(duō)货运经营者对未来尚未有(yǒu)清晰的认识。从某种程度上说，G7承担了物(wù)流行业早期的数字化普及工(gōng)作(zuò)，是物(wù)流界的数字化先行者和铺路人。十几年后的今天，物(wù)流迎来了大发展时代，路上跑着的700多(duō)万台重型卡車(chē)早已实现了GPS全量覆盖。需求决定市场，G7正通过十多(duō)年的行业积累，努力在各种物(wù)流创新(xīn)场景中(zhōng)去实现真正的物(wù)联网化。
在安(ān)全方面，数字化发挥了更大的作(zuò)用(yòng)。中(zhōng)國(guó)每年约有(yǒu)两万个货运司机死于交通事故。G7安(ān)全管家每天通过算法及时干预，提示高危，唤醒深度疲劳的司机就有(yǒu)700多(duō)个。G7的一个客户去年在1200多(duō)台冷链車(chē)上都使用(yòng)了数字安(ān)全管家，年底数据显示，公(gōng)司全年事故率下降了50%。保障司机安(ān)全的同时，也為(wèi)企业带来了良好的经济效益。
G7公(gōng)司里有(yǒu)一块大屏幕，显示着实时变化的物(wù)流数据。安(ān)全管家检测到司机在驾驶过程中(zhōng)出现情况，AI便会提示客服介入，开启人工(gōng)干预
越来越多(duō)的货运经营者，都在寻求数字化的改变。G7正通过自己的努力，為(wèi)这个古老、庞大、传统的产(chǎn)业注入新(xīn)的活力。它努力将技(jì )术模块化，把货主、运力、安(ān)全管理(lǐ)、装(zhuāng)备运营、能(néng)源消费等公(gōng)路货运全链条在不同的场景下有(yǒu)机整合，為(wèi)货运经营者提供一个数字化的管理(lǐ)平台，让货运成本更低的同时，变得更安(ān)全、更高效。
当下人们的物(wù)质(zhì)生活水平在提高，需要更强有(yǒu)力的物(wù)流系统做保障。从这个角度上看，物(wù)流将永遠(yuǎn)是充满活力的朝阳产(chǎn)业。
千万物(wù)流人的愿望其实很(hěn)简单，每天平平安(ān)安(ān)地回家，拥有(yǒu)更好的工(gōng)作(zuò)和生活环境，获得合理(lǐ)的回报。更重要的是，让物(wù)流成為(wèi)一份體(tǐ)面的、受人尊敬的工(gōng)作(zuò)。
