编者按“翟學(xué)魂认為(wèi)，接下来随着自动驾驶技(jì )术和新(xīn)能(néng)源发展，这两股力量将会推动货运行业的大规模数字化变革。”
过去十年，是中(zhōng)國(guó)電(diàn)商(shāng)物(wù)流乘风破浪的黄金时代。伴随着网络購(gòu)物(wù)和数字经济的蓬勃发展，中(zhōng)國(guó)物(wù)流行业突飞猛进，快递服務(wù)量从 2010 年的 20 亿件到 2020 年突破 700 亿件，自 2014 年以来稳居世界第一；快递行业收入也伴随着需求增長(cháng)而不断提升，2020 年有(yǒu)望突破 8000 亿元，世界级的快递公(gōng)司不断在中(zhōng)國(guó)市场成長(cháng)起来，更多(duō)的新(xīn)技(jì )术、新(xīn)业态和新(xīn)模式还在不断地迭代衍生。这是一个旺盛需求推动效率提升、数字技(jì )术推动行业变革，叠加引发经济增長(cháng)的激动人心故事。
但故事还有(yǒu)另一面。中(zhōng)國(guó)货运总量 76％是靠公(gōng)路运输完成的。中(zhōng)國(guó)目前约有(yǒu) 3000 万卡車(chē)司机，但其中(zhōng) 95%都是个體(tǐ)户，拥有(yǒu) 50 名(míng)以上员工(gōng)的卡車(chē)公(gōng)司只有(yǒu) 1%。快递行业借助数字化提升效率获得了長(cháng)足发展，但是规模遠(yuǎn)大于快递行业的货运物(wù)流却依然延续粗放而原始的模式，效率低下而成本畸高。数据显示，中(zhōng)國(guó)公(gōng)路运输的平均空载率约為(wèi) 40％，而德(dé)國(guó)和美國(guó)的平均空载率為(wèi) 10％至 15％。总體(tǐ)而言，中(zhōng)國(guó)货运和物(wù)流业成本约占 GDP 的 15％，几乎是美國(guó)的两倍，整个社会都此付出了巨大的代价。麦肯锡的报告指出，如果整个中(zhōng)國(guó)货运行业进行深度数字化改造，提高效率降低成本，可(kě)以创造出高达 45%的收入增長(cháng)。
在物(wù)流领域深耕多(duō)年的翟學(xué)魂看到了行业的难点和痛点。十年前，他(tā)创办(bàn)物(wù)联网科(kē)技(jì )公(gōng)司 G7，立志(zhì)于用(yòng)先进的技(jì )术改变公(gōng)路物(wù)流行业的现状、推动整个行业的价值增長(cháng)。从 2010 年的一个时时查阅卡車(chē)位置信息的可(kě)视化产(chǎn)品，到如今通过 G7 平台链接超过 180 万台卡車(chē)，翟學(xué)魂不断把先进的技(jì )术和创新(xīn)带进物(wù)流行业，解决行业粗放的管理(lǐ)难题。
在翟學(xué)魂看来，旺盛的需求和技(jì )术的进步推动快递行业发展经历了黄金十年，接下来随着自动驾驶技(jì )术和新(xīn)能(néng)源发展，这两股力量将会推动货运行业的大规模数字化变革，“可(kě)以预见，未来十年将是中(zhōng)國(guó)货运物(wù)流的黄金时代，整个社会的效率和势能(néng)也将因此得到极大的提升。”
在接受 FT 中(zhōng)文(wén)网专访时，翟學(xué)魂详细地探讨了技(jì )术和能(néng)源变革将如何引发货运物(wù)流行业的变化，以及由此引发的一系列产(chǎn)业变革，并带来新(xīn)的增長(cháng)和机遇，更深入分(fēn)析了公(gōng)路物(wù)流数据背后对于经济和商(shāng)业的影响、启示。
以下為(wèi)部分(fēn)采访实录。
FT 中(zhōng)文(wén)网：“双 11”不仅是電(diàn)商(shāng)的重要节点，对于物(wù)流行业来说也是大考，您怎么看“双 11”？
翟學(xué)魂：双十一是一年的高峰，也是我们数据增長(cháng)最快的时期。但是我更想分(fēn)享一个真实的事情，这是去年的新(xīn)闻。有(yǒu)一台快递货車(chē)从深圳开車(chē)到廊坊，全程超过 2200 公(gōng)里，算上开車(chē)、休息、装(zhuāng)卸等时间，一共是 24 小(xiǎo)时。一整天时间，这几乎是人类的极限。
这意味着什么？意味着快递物(wù)流已经非常高效，整个流通和转场的过程精(jīng)细化程度很(hěn)高，同时有(yǒu)很(hěn)好的安(ān)全保障，才能(néng)够达到这样的效率。中(zhōng)國(guó)的快递物(wù)流发展已经是全球最好，在 to C 端，我们不仅可(kě)以用(yòng)最快的速度发货，还能(néng)把成本降到很(hěn)低。拼多(duō)多(duō)上很(hěn)多(duō)商(shāng)品 9 毛 9 都能(néng)包邮，这是因為(wèi)把剩余运力做了精(jīng)细化分(fēn)配。相比之下，美國(guó)欧洲的快递成本贵得惊人，发一个快递十几美金很(hěn)正常，时效也很(hěn)难保证。
但同时，我们的货运物(wù)流还处于一个很(hěn)粗放、原始的发展状况，長(cháng)期维持着‘小(xiǎo)散乱弱’的局面，数字化技(jì )术的渗透还遠(yuǎn)遠(yuǎn)不够，导致货运行业效率极低。你今天去快递站点，基本看不到司机，因為(wèi)快递行业的效率非常高，司机都在路上跑。而你要去煤矿，会看到很(hěn)多(duō)的司机排着队在那里等着接活，或者等着装(zhuāng)卸，相比之下效率很(hěn)低。这也可(kě)以解释為(wèi)什么煤炭这样的大宗商(shāng)品，同等质(zhì)量的运输价格是快递这样高度分(fēn)散的小(xiǎo)件物(wù)品的两倍，可(kě)见货物(wù)物(wù)流的运转能(néng)力还有(yǒu)很(hěn)高的提升空间。
FT 中(zhōng)文(wén)网：為(wèi)什么快递行业发展迅速，但货运行业却依然是粗放原始的发展？
翟學(xué)魂：需求驱动是快递行业高速发展的重要原因。过去十年，中(zhōng)國(guó)的電(diàn)商(shāng)发展突飞猛进，阿里、京东这样的企业每年保持 2-3 倍的规模在增長(cháng)，使得快递物(wù)流的运转速度前所未有(yǒu)的增長(cháng)起来：車(chē)辆从每天行驶 100 公(gōng)里，到一天可(kě)以行驶 1000 公(gōng)里；自动化货仓和机器人分(fēn)拣系统更是大大提高了配货装(zhuāng)卸能(néng)力。G7 也深度参与了这个数字化的过程。
今天看中(zhōng)國(guó)的快递行业独步天下，但 2010 年我创办(bàn) G7 的时候，整个行业还处于相当落后的。我记得当时物(wù)流企业想要知道货物(wù)到什么位置了，需要打電(diàn)话给司机，然后司机在路边找固定電(diàn)话打回去，用(yòng)固定電(diàn)话的區(qū)号以便确认货物(wù)的真实位置信息。这是 2010 年，我们还在用(yòng)这么原始的方法确定位置这样的关键信息，跟踪物(wù)流就更无从谈起。
到了 2014 年，我们在帮京东和顺丰做車(chē)辆位置信息对接，帮助它们能(néng)实时看到遍布全國(guó)的货物(wù)运输信息，这时候数字化才逐渐渗透到中(zhōng)國(guó)物(wù)流行业。
在数字化改造物(wù)流行业之前，物(wù)流企业没有(yǒu)办(bàn)法发展壮大，因為(wèi)仅靠人来管理(lǐ)，管理(lǐ)半径始终有(yǒu)限。一个精(jīng)力旺盛、经验丰富的車(chē)队队長(cháng)最多(duō)能(néng)够管理(lǐ) 25 台車(chē)，而数字化之后，車(chē)队的规模可(kě)以呈现指数级增長(cháng)。
相比之下，货运行业则处于十年前的快递行业发展阶段。这是因為(wèi)像煤炭这样的大宗商(shāng)品長(cháng)期是供不应求，企业没有(yǒu)太大的动力去创新(xīn)降低成本、提高效率。但是今天的情况则大不相同，能(néng)源结构发生了变化，新(xīn)能(néng)源将要成為(wèi)主流，这会带来一系列的产(chǎn)业变革和社会变化。货运行业要面临成本压力；与此同时，自动驾驶等革命性技(jì )术的深入普及，带来了生产(chǎn)方式的变革，对于物(wù)流行业来说，这无疑将是一次颠覆性的改变。
所以接下来的十年，是货运物(wù)流行业发生重大变化的时代。提高效率、降低成本成為(wèi)当務(wù)之急，这对于整个社会效率提升、拉动经济增長(cháng)也有(yǒu)很(hěn)大的帮助。
FT 中(zhōng)文(wén)网：货运行业数字化进程中(zhōng)最关键的是什么？
翟學(xué)魂：数字化提升行业效率是重中(zhōng)之重，但我认為(wèi)除了经济效应之外，数字化还应该关注的是安(ān)全和信任这两部分(fēn)，这也是物(wù)流行业的基石。
在我看来，G7 做的最有(yǒu)价值、最有(yǒu)意义的工(gōng)作(zuò)，是安(ān)全服務(wù)。对每年交通事故进行分(fēn)析，会发现原因很(hěn)多(duō)，但是归根结底是人的原因，比如疲劳驾驶、比如驾驶方法比较危险等等。以往这些问题很(hěn)难被发现，只有(yǒu)出了事情才来反思。如果我们能(néng)够通过技(jì )术手段，把这些风险在事前就尽量降低，减少不必要的事故，这是科(kē)技(jì )进步的意义。
在 G7，我们通过一系列物(wù)联网的手段，能(néng)够记录司机的驾驶情况，并且根据大数据进行数据分(fēn)析，一旦发现司机存在長(cháng)时间驾驶、夜间驾驶等情况，我们会有(yǒu)后台进行提醒，必要的时候会进行電(diàn)话提醒，以及采取一系列技(jì )术手段，让风险降低下来。
另外一个有(yǒu)意义的事情是建立信任。物(wù)流行业長(cháng)期存在着三方合作(zuò)，货主、車(chē)队老板和司机，这背后是一年三万亿人民(mín)币的巨大产(chǎn)业。因為(wèi)信息不透明、沟通不及时，三方经常存在着信任问题。比如加油这件事情就很(hěn)棘手，老板如果说油钱他(tā)出，没有(yǒu)办(bàn)法保证司机没有(yǒu)偷油，司机也很(hěn)委屈，没有(yǒu)办(bàn)法证明自己；老板如果说油钱司机包干，那司机有(yǒu)可(kě)能(néng)為(wèi)了省油，在下坡时候挂空挡，几十吨的大卡車(chē)挂空挡是一件非常危险的事情。
数字化和物(wù)联网解决了信任的问题，司机的每一个动作(zuò)都被记录下来成為(wèi)数据，在信息透明、沟通畅通的情况下，老板和司机重新(xīn)建立起信任。在这个情况下，司机可(kě)以用(yòng)最好的方式开車(chē)，提升了安(ān)全系数还能(néng)增加收入。
FT 中(zhōng)文(wén)网：还有(yǒu)哪些难点和痛点被数字化解决了？
翟學(xué)魂：我们还做了一些新(xīn)的尝试。比如从专注数据这个数字资产(chǎn)深入到实物(wù)资产(chǎn)——数字货舱，这是我们发布的一个智能(néng)挂車(chē)，通过電(diàn)控悬挂系统，可(kě)以实时感知装(zhuāng)载货物(wù)的重量，并实时记录载重曲線(xiàn)。
传统货物(wù)量方的计算方式，多(duō)使用(yòng)激光尺进行测量、估算，还要经历拍照上传货物(wù)照片、运营人员统计数据等步骤，流程十分(fēn)繁琐且不够精(jīng)准。司机需要等待装(zhuāng)卸，这样导致了效率低下，而数字货舱能(néng)够很(hěn)好的解决这个问题。我们不仅可(kě)以让用(yòng)户时时查询了解車(chē)辆的行驶情况，还能(néng)对車(chē)辆装(zhuāng)载的货物(wù)进行充分(fēn)了解，提前进行数字化安(ān)排。
FT 中(zhōng)文(wén)网：在 G7 的官方网站上不仅有(yǒu)卡車(chē)行驶大数据，还列出了全國(guó)整車(chē)货运物(wù)流指数，是否可(kě)以用(yòng)这个数据与宏观经济数据进行印证呢(ne)？
翟學(xué)魂：货运物(wù)流是经济的晴雨表，这句话很(hěn)有(yǒu)道理(lǐ)。经济的繁荣与商(shāng)品的流通正相关，而且商(shāng)品流通的速度越快，贸易和交易的次数就越多(duō)，产(chǎn)生的经济价值就越大。商(shāng)品的流通速度当然取决于物(wù)流的速度。所以我们看到货运物(wù)流指数越好，说明经济表现越好。
此外，货运物(wù)流还有(yǒu)先导性。因為(wèi)货运物(wù)流包括了从原材料生产(chǎn)、到加工(gōng)、到成品运输等等全流程。一旦经济形势出现问题，首先就是需求端减弱，供应链的源头就能(néng)够感受到，一路通过货运物(wù)流传导下来。而经济一旦复苏，首先就是供应链源头启动，通过物(wù)流一路传导。因此我们看到货运物(wù)流指数与经济增長(cháng)曲線(xiàn)的拟合度很(hěn)高，而且还有(yǒu)先导性。
FT 中(zhōng)文(wén)网：能(néng)否分(fēn)享一些具(jù)體(tǐ)的数据和案例？
翟學(xué)魂：短期数据拟合度高可(kě)能(néng)会存在一些巧合因素，那么我们调取一个長(cháng)期的数据来印证。例如，我们在 G7 的官方网站调取近三年全國(guó)長(cháng)途干線(xiàn)货运流量数据，与同期的 GDP 走势进行对比，可(kě)以很(hěn)容易发现两者有(yǒu)非常高的拟合度。
从这张对比图可(kě)以清晰地看到，近三年不论是货运流量还是 GDP 走势的最低点都出现于 2020 年的第一季度，彼时正是中(zhōng)國(guó)农历春节和新(xīn)冠疫情大流行两者叠加。
这张图透露的另外一个很(hěn)重要的讯息是印证了中(zhōng)國(guó)经济在经历了 2020 年第一季度的低点之后便 V 型反弹。随着疫情的控制和各地复工(gōng)复产(chǎn)的推进，全國(guó)物(wù)流园區(qū)在随后几个月近 90%恢复到去年旺季 70%以上，甚至有(yǒu)一些的确需求反弹，甚至超过了去年 11 月。具(jù)體(tǐ)数据可(kě)以参考我们与中(zhōng)國(guó)最大的物(wù)流园企业普洛斯共同完成的数据。
现在已经是 2020 年的 12 月，我们再来看看今年全年的整車(chē)流量与 2019 年的对比。可(kě)以发现 2020 年全國(guó)公(gōng)路货运整車(chē)流量已经完全恢复、甚至超过了 2019 年同期，这也印证了中(zhōng)國(guó)经济的恢复，跟我们的实际感受是相吻合的。
我们的数据已经被很(hěn)多(duō)研究宏观经济的學(xué)者、制定區(qū)域发展政策的机构所采用(yòng)，成為(wèi)他(tā)们进行数据分(fēn)析的一个很(hěn)重要的参考工(gōng)具(jù)。我们也希望与更多(duō)的社会机构进行合作(zuò)，充分(fēn)发挥物(wù)流数据的价值，為(wèi)行业和社会提供更多(duō)的参考。
（图文(wén)采编自 FT 中(zhōng)文(wén)网丨戈杨，有(yǒu)编辑）
