近日，由中(zhōng)物(wù)联主办(bàn)的“2024第五届中(zhōng)國(guó)供应链管理(lǐ)年会”在福建省厦门市召开，年会主题為(wèi)“新(xīn)质(zhì)赋能(néng)·链赢未来”，来自政府、學(xué)界、协会、企业、媒體(tǐ)的近2000余位嘉宾参加了本次会议，共同就当前供应链领域的新(xīn)形势、新(xīn)思路、新(xīn)方法进行深入思考与激烈讨论。

G7易流创始人兼CEO翟學(xué)魂受邀参会，并进行以《物(wù)流下半场以及新(xīn)一代平台》為(wèi)主题的演讲。基于G7易流累计沉淀十余年的数据，并通过观察近6年公(gōng)路货运流量变化，老翟在会上给出了一些结论和启发。（文(wén)末附演讲ppt欢迎扫码下载）

2024年全國(guó)公(gōng)路货运指数同比2021年下降14.2%，同比2023年下降2.6%；其中(zhōng)，大宗同比下降17%，消费品则同比提高13% 。从运价的角度看，中(zhōng)间品即生产(chǎn)物(wù)流的运价还在以10%以上的规模下降。好消息是，天然气重卡的销量在过去的两年一直是在快速上升的，平台上新(xīn)能(néng)源卡車(chē)的車(chē)辆数也在一路上扬。

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从这些数据里老翟认為(wèi)，过去十年物(wù)流规模持续上升的背后是中(zhōng)國(guó)電(diàn)商(shāng)的发展和消费升级推动的，以阿里、菜鸟、京东、顺丰等為(wèi)主导的公(gōng)司，為(wèi)了满足消费者需求，不断地缩短货与消费者之间的距离。

从数字化的角度，我们发现当曲線(xiàn)上升的时候，比拼的是「谁成長(cháng)得最快」，谁创造了更好的消费體(tǐ)验；当曲線(xiàn)下降的时候，比拼的是「谁是活到最后的人」，也就是说谁有(yǒu)真正的供应链优势，谁创造了更好的成本优势。

物(wù)流上半场的主旋律是ToC的電(diàn)商(shāng)物(wù)流，产(chǎn)生了大约1万亿的运费。在过去十年里，每一票物(wù)流费从20多(duō)块钱降到今天的2块钱，虽然每一票的运价在下降，但是实际上每年的货运量是直線(xiàn)上升的。这是整體(tǐ)物(wù)流效率十倍提升带来的效益。（文(wén)末附演讲ppt欢迎扫码下载）

那么在物(wù)流下半场，实际上至少要有(yǒu)三倍體(tǐ)量的物(wù)质(zhì)才能(néng)创造中(zhōng)间品，加起来大概3万亿的ToB大宗生产(chǎn)物(wù)流。那下半场我们应该关注什么东西呢(ne)？如果未来十年，大宗 ToB 的供应链和物(wù)流效率也有(yǒu)了十倍的提升，那么是谁？如何创造出来？

在过去这几年，G7易流和很(hěn)多(duō)央國(guó)企在印尼建码头、在招投标降价、在卷下游供应商(shāng)、在建系统等......通过数字化技(jì )术变革供应链解决产(chǎn)能(néng)过剩问题。在物(wù)流行业下半场我们觉得要把注意力转到供应链效率，怎么通过「数据平台、运力网络、新(xīn)能(néng)源低碳手段」这三张牌获取供应链优势。

「数据平台」

打通数据链 是一切美好改变的开始

其实快递、快运的数据链大概在10年前就建成了，但是过了十年效率才开始不断地发生变化，这个数据链需要相当長(cháng)时间的积累。今天我们看到大宗产(chǎn)品ToB的数据链基本还处于一个相当原始的状态。举个例子，我们在某生鲜平台买一根葱，平台会告诉我您的葱正在被分(fēn)拣、包装(zhuāng)、快递员已经取货配送、离你还有(yǒu)多(duō)少米等等。

但一車(chē)价值高达几十上百万的煤炭、钢铁，跟10块钱的葱相比，数据的密集程度有(yǒu)大概10年的距离。以央國(guó)企出海非洲為(wèi)例，非洲没有(yǒu)建立数据链，就导致30万美元的货不知道在什么地方？被谁偷了？因此将車(chē)、仓、场站所有(yǒu)的数据链打通，才是创造新(xīn)物(wù)流时代的首要条件。（文(wén)末附演讲ppt欢迎扫码下载）

欧冶是率先走在前列的标杆企业，他(tā)们在过去三年里把每一票钢铁的货，每一分(fēn)钟的状态，从「订单-调度-在途-签收-结算」，所有(yǒu)的过程在一个平台呈现。

「运力网络」

以数据智能(néng)重构运力网络

降低自身成本同时改善下游生存环境

在过去十年要提升运输效率，第一件事就是买 100 台車(chē)，但今天市场上有(yǒu)大量的車(chē)，大部分(fēn)大宗企业付了 100 块钱运费，50块钱是付钱让司机在门口等，将近一半的浪费。如何把所有(yǒu)的車(chē)队、承运商(shāng)、司机重新(xīn)组织在一起，让效率变得更高，是降低成本最重要的手段。

去年G7易流和象屿共同搭建运力网络，来帮助农户更快卖粮并提升自身收粮量。过去每年收粮季要用(yòng)到大规模的車(chē)辆，但是以前没有(yǒu)办(bàn)法直接把农户、車(chē)辆串联在一起，效率特别慢。现在每个粮户拉粮食、每一个司机找車(chē)、象屿粮食场站预约全部在一个平台上就能(néng)实现。（文(wén)末附演讲ppt欢迎扫码下载）

「新(xīn)能(néng)源低碳手段」

用(yòng)你的场景定义你的装(zhuāng)备

低碳的同时效率上个大台阶

改变运输网络的结构，本质(zhì)上其实是改变生产(chǎn)力。尤其是央國(guó)企践行社会责任、ESG等，更需要用(yòng)新(xīn)技(jì )术去重新(xīn)设计装(zhuāng)备體(tǐ)系。因此，对央國(guó)企来说，用(yòng)自身的场景去定义装(zhuāng)备，而不是去市场上去买一台装(zhuāng)备，是几万亿的物(wù)流成本和物(wù)流效率影响最大的事情。

以G7易流一个真实客户实践為(wèi)例。由于電(diàn)卡资产(chǎn)属于货主或物(wù)流公(gōng)司，司机变為(wèi)驾驶员，通过精(jīng)细化运营，電(diàn)卡每天平均的趟次，从1天1趟提升到每天3.2趟，每趟平均时间从9.4小(xiǎo)时降到4小(xiǎo)时左右，能(néng)耗降低20%。

在这条路上所有(yǒu)司机产(chǎn)生的过程风险都变成了大数据，G7易流通过数据驱动语言模型，将其变成了司机的智能(néng)助手。

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