前不久，「2024货运安(ān)全前沿论坛华南站」在深圳成功召开，G7易流与华润万家、UPS、地上铁、人保财险、中(zhōng)燃、中(zhōng)海壳牌等各行各业的顶级玩家齐聚，共同探讨和分(fēn)享各自的安(ān)全管理(lǐ)实践。
2016年前后，随着電(diàn)子商(shāng)務(wù)蓬勃发展和物(wù)流行业快速扩张，货主企业对运输过程管控日趋精(jīng)细化，物(wù)流車(chē)队的安(ān)全管理(lǐ)能(néng)力逐渐成為(wèi)企业的核心抓手。凭借优秀的物(wù)流安(ān)全解决方案，G7易流与多(duō)个行业标杆客户長(cháng)期合作(zuò)，共同探索数字化安(ān)全应用(yòng)，目前累计服務(wù)車(chē)队数量超过1000个，服務(wù)車(chē)辆规模超过21万。在長(cháng)期实践中(zhōng)，我们也有(yǒu)了一些新(xīn)的发现和尝试。（想进一步了解，移至文(wén)末扫码）
从单一事件到综合判断
过去几年，通过对疲劳、抽烟、玩手机等单一事件的着重管理(lǐ)，物(wù)流車(chē)队大幅改善了风险事故。时至今日，随着人車(chē)路况变化和运营方式调整，传统的单一事件管理(lǐ)已经进入瓶颈期。
例如在城市道路中(zhōng)，部分(fēn)區(qū)域人車(chē)混行，城配車(chē)频繁刹車(chē)加速极易发生交通事故。而因让行发生事故不符合传统干線(xiàn)领域的安(ān)全管理(lǐ)认知，城配场景下更需要针对当前路况对司机进行“提前预警”。与此同时，由于现有(yǒu)的安(ān)全管理(lǐ)方式难以满足城配场景，事故率提升，保险成本也在进一步增加。
经过持续探索，G7易流认為(wèi)，在新(xīn)场景和新(xīn)需求变化下，必须要对安(ān)全管理(lǐ)产(chǎn)品完成下一步迭代，降低物(wù)流事故率，形成「数据感知+综合判断+管理(lǐ)闭环」的安(ān)全管理(lǐ)策略，并基于“红黄绿灯”能(néng)力让管理(lǐ)变轻松。
核心从4个环节进行综合判断：
司机维度。结合业務(wù)实践和保险大数据，我们发现 25% 的司机导致了 75% 左右的事故损失，可(kě)以说，管好高危司机是最容易體(tǐ)现安(ān)全管理(lǐ)效果的手段。
风险角度。相比打電(diàn)话、东张西望、抽烟等单个风险因子带来的安(ān)全隐患，类似打電(diàn)话+路口+行人礼让等风险因子的叠加更值得注意。因此，在过去管人、車(chē)、货的基础上，更需要技(jì )术加码，实现人、車(chē)、路、货等多(duō)维度风险全盘可(kě)视，全量分(fēn)析車(chē)队高危风险行為(wèi)，管控叠加风险因子，实现基于场景的“提前预警”，有(yǒu)效降低事故概率。
線(xiàn)路。无论是長(cháng)途干線(xiàn)，还是短途城配，往往都存在事故高发區(qū)域，除了常见的高速路况以外，路口的事故率也不容小(xiǎo)觑，G7易流数据显示，在城配场景，路口事故占全部事故比例的30%。而当路口叠加风险行為(wèi)，事故概率将直線(xiàn)上升。
执行层面。物(wù)流安(ān)全不是司机一个人的责任。物(wù)流过程中(zhōng)，一方面是司机行車(chē)驾驶，另一方面，管理(lǐ)层也需要引导司机良性驾驶，提升驾驶水平。但在实际管理(lǐ)工(gōng)作(zuò)中(zhōng)，管理(lǐ)层是否进行有(yǒu)效引导，对于司机整改是否执行落地，同样需要多(duō)维度判断。
而要实现综合判断，就需要新(xīn)的安(ān)全管理(lǐ)工(gōng)具(jù)「三晒两抓」。
图中(zhōng)為(wèi)测试数据
「三晒两抓」物(wù)流安(ān)全新(xīn)工(gōng)具(jù)
晒出高危司机
目前行业中(zhōng)对于高危司机的评定多(duō)半过于单一，基于G7易流安(ān)全管理(lǐ)平台上数十万司机的风险表现分(fēn)析，G7易流提出「六边形模型」，针对司机的工(gōng)作(zuò)强度、精(jīng)神状态、驾驶平稳性、管理(lǐ)配合度、道路安(ān)全性、出险大数据6个维度进行评分(fēn)，生成司机成绩单，帮助車(chē)队判断和识别司机好坏，避免经验误判。
当高危司机筛选之后，車(chē)队将能(néng)根据司机低评分(fēn)的维度标签进行针对性改善。例如司机驾驶急刹車(chē)多(duō)，推背感严重，则意味着其驾驶平稳性不足，后续可(kě)通过引导司机的驾驶习惯，提升驾驶平稳性。在与客户合作(zuò)的真实案例中(zhōng)发现，高危司机通过综合判断闭环管理(lǐ)后，事故率降低近30%。
晒出风险路段
在長(cháng)期数据沉淀下，目前G7易流拥有(yǒu)超过400万車(chē)辆轨迹的行业大数据，基于数据分(fēn)析，我们将能(néng)更准确地判断哪些地區(qū)是事故高发路段，形成差异化的风险地图能(néng)力。风险路段广泛存在于長(cháng)短途的各类场景中(zhōng)。目前，G7易流支持行业级的線(xiàn)路规划与导航能(néng)力，风险路段在干線(xiàn)道路覆盖率超过95%，覆盖重点城市超过20个，已挖掘出50万+极弯、连续上下坡、复杂路口、弯道/匝道、急转弯等高危路段，并支持自定义设置。
在長(cháng)途干線(xiàn)中(zhōng)，由于路線(xiàn)差异较大，风险路段较多(duō)，对于司机的安(ān)全驾驶影响较大。例如重庆 - 深圳专線(xiàn)含有(yǒu)大量長(cháng)下坡、高风险弯道和路口，容易导致事故发生。而在安(ān)全专線(xiàn)上，車(chē)队長(cháng)可(kě)通过平台获取近期常出现事故的高危路段以及造成风险的核心原因，根据风险点位及时提醒司机注意防范。
在城配场景中(zhōng)，由于城配通常在走街(jiē)串巷的开放性道路，路段复杂多(duō)变，司机行人众多(duō)，事故概率较高。因此三晒两抓平台支持自定义路口、违章拍照、限高、限宽等风险类型，以及禁行、禁停等同行模式，形成风险路段行驶记录，司机或管理(lǐ)者也可(kě)基于实际配送场景自定义风险路段，严格把控道路风险。
抓安(ān)全管理(lǐ)过程落地
一方面，定期识别高危司机，当司机存在不良行為(wèi)，車(chē)队長(cháng)需要对此进行针对性改善，执行监控改善任務(wù)，纠正风险，帮助司机形成良好的驾驶习惯，预防和减少事故发生。
另一方面，司机风险行為(wèi)改善依托于車(chē)队，要让安(ān)全落到实处，車(chē)队長(cháng)、安(ān)全员需要如期履行管理(lǐ)职责，抓好安(ān)全管理(lǐ)过程，实现物(wù)流安(ān)全的闭环管理(lǐ)。
在三晒两抓平台上，每个参与者都能(néng)在对应职能(néng)下找到相应的角色定位，最终形成整个物(wù)流安(ān)全的闭环管理(lǐ)。
最佳客户实践
作(zuò)為(wèi)全球领先的新(xīn)能(néng)源物(wù)流車(chē)数智化运营服務(wù)商(shāng)，地上铁在城配市场CR3头部客户覆盖率达到100%，运营服務(wù)城市超过200个，运营車(chē)辆数140000+，市场份额遥遥领先。
地上铁认為(wèi)，安(ān)全事故会直接影响用(yòng)户的运营效率与用(yòng)車(chē)成本，在安(ān)全运营上构建「事前-事中(zhōng)-事后」三大核心能(néng)力，通过打造以结果為(wèi)导向的安(ān)全管理(lǐ)服務(wù)闭环（技(jì )术+管理(lǐ)+运营：硬件-平台-运营-咨询），实现以结果為(wèi)导向的安(ān)全运营服務(wù)。
同时，地上铁联合G7易流打造安(ān)全运营方案，构建「技(jì )术·运营·管理(lǐ)」的安(ān)全三角，為(wèi)車(chē)队提供司机安(ān)全管理(lǐ)抓手，360度守护車(chē)/货/人员安(ān)全，提升管理(lǐ)效能(néng)和运营效率，車(chē)辆运营有(yǒu)效时長(cháng)占比提升10%以上，為(wèi)驾驶安(ān)全保驾护航，打造出新(xīn)能(néng)源城配运输的安(ān)全生态系统。
活动最后，G7易流与UPS、地上铁、湖(hú)北氢动力等四家货运安(ān)全建设者共同签署《安(ān)全管理(lǐ)目标承诺书》，共建安(ān)全管理(lǐ)新(xīn)范式，实现阶段性安(ān)全业绩目标和客户成功！
作(zuò)為(wèi)國(guó)内领先的「IoT+SaaS」公(gōng)司，在安(ān)全领域，G7易流多(duō)年来始终携手不同行业的头部玩家，共同打造物(wù)流安(ān)全管理(lǐ)解决方案，為(wèi)不同的客户创造美好改变。关注物(wù)流安(ān)全，也是在提升交通安(ān)全。只有(yǒu)基于实际业務(wù)场景的安(ān)全解决方案，才能(néng)不断提升整个货运行业的安(ān)全管理(lǐ)水平，守护更多(duō)司机的生命線(xiàn)。
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