4月30日，上海封城「满月」，再往前数8天——4月22日，北京新(xīn)一轮疫情伴随着「6确诊+9阳性」开枪起跑。中(zhōng)國(guó)最重要的两个政治经济中(zhōng)心城市接力一般，进入了同一个「毒圈」。一線(xiàn)城市遭受重大公(gōng)共事件将面临严重的经济挑战，受其重要地位的影响也势必带来广泛的连锁反应。作(zuò)為(wèi)核心基础设施和城市运转支柱的公(gōng)路货运行业受到怎样的影响？一起跟随 G7 的视角寻找答(dá)案。
与2020年相比
奥密克戎造成的影响有(yǒu)何不同？
首先，从病毒特点来看，奥密克戎的隐匿性更强、传播速度更快、感染者以長(cháng)时间无症状表现居多(duō)，所以在全國(guó)范围内造成了超出过往经验的大面积、長(cháng)周期隐匿传播，导致今年的疫情累计感染人数屡创新(xīn)高。截至5月12日，全國(guó)累计感染人数超12万人，感染规模超过2020年初。在「动态清零」防疫策略不动摇的前提下，奥密克戎所到之处，都将实施比2020年更為(wèi)严格的防控措施。所有(yǒu)管控对象中(zhōng)，作(zuò)為(wèi)流动性特点强的公(gōng)路货运行业首当其冲。
其次，2020年新(xīn)冠疫情爆发的时间恰逢我國(guó)农历春节，彼时全國(guó)已进入深度假期模式。由于正巧是公(gōng)路货运业務(wù)的低点，绝大多(duō)数货运经营者处于停工(gōng)状态，起到了一定缓冲作(zuò)用(yòng)，并且经过一个月的时间迅速回暖，所以并未在运输规模与时效上造成重大损失。但今年3月～4月，正处在春节后的首个复工(gōng)周期，是传统的物(wù)流小(xiǎo)高峰。奥密克戎的扩大性传播，使得大量物(wù)流企业无法正常开展运输业務(wù)，同时物(wù)流行业的上下游企业库存紧张也将进一步导致运力资源短缺、运价高企。
奥密克戎对今年
公(gōng)路货运行业的影响有(yǒu)多(duō)大？
在我國(guó)，公(gōng)路货运或者说卡車(chē)运输，承担了80%以上的货运量，是名(míng)副其实的经济发展大动脉。
对比近三年的全國(guó)公(gōng)路货运流量指数曲線(xiàn)，我们可(kě)以明显地看到在2020年春节期间，新(xīn)冠病毒拉長(cháng)了「假期」，迫使全國(guó)的生产(chǎn)生活进入了静止状态。但由于防疫策略科(kē)學(xué)有(yǒu)效，在4月初我们逐渐恢复了常态化的节奏。「正常」的日子一直延续到2021全年。
然而在外围防疫不力、西方國(guó)家普遍选择「躺平」的2022年，外来的奥密克戎变异毒株打破了短暂的美好。今年春节过后，原本应是万物(wù)复苏、经济生产(chǎn)开足马力的季节，吉林、上海先后因奥密克戎的入侵被迫按下了暂停键。為(wèi)坚决阻断病毒传播，上述两个地區(qū)执行了严格的「动态清零」封控政策，市民(mín)居家隔离、工(gōng)厂停工(gōng)、交通工(gōng)具(jù)停运、外地人员車(chē)辆限制进入……一切仿佛又(yòu)回到2020年的武汉。
据G7物(wù)联平台数据显示，春节后的公(gōng)路货运市场一度火爆，3月11日全國(guó)公(gōng)路货运流量指数达到开年以来最高点147.68，但随着吉林省、上海疫情的加剧，全國(guó)性公(gōng)路货运的活跃度骤然下降，最大下跌幅度52%（4月6日70.54）。整个4月较去年同期下滑26.6%，1-4月累计同比下滑6%。与此同时，诸多(duō)专家预测刚刚在两会制定的5.5%的國(guó)家年度GDP增幅目标或受影响，达成不易。
复工(gōng)复产(chǎn)进展如何
有(yǒu)哪些指标可(kě)以做量化分(fēn)析？
与防疫课题同等重要的是「复工(gōng)复产(chǎn)」。前有(yǒu)小(xiǎo)鹏汽車(chē)创始人何小(xiǎo)鹏朋友圈呼吁更落地的动态复工(gōng)复产(chǎn)方式，后有(yǒu)专家學(xué)者们频发关于疫情对经济影响的研判文(wén)章。政府部门和社会各界都在共同出谋划策，力争更有(yǒu)力的复工(gōng)复产(chǎn)政策落地，消除人為(wèi)的层层加码和对政策的打折扣执行。于是从数据上我们能(néng)看到：
1.公(gōng)路货运枢纽吞吐量趋势好于公(gōng)路货运流量，大型货主与大型物(wù)流企业复工(gōng)好于中(zhōng)小(xiǎo)货运经营者
从G7物(wù)联平台的「全國(guó)公(gōng)共物(wù)流园區(qū)吞吐量指数」与「全國(guó)公(gōng)路货运流量指数」对比分(fēn)析中(zhōng)可(kě)发现，前者从4月11日最低点73.79，经过一个月的爬升，达到95.4，月增長(cháng)29.3%；后者从4月11日最低点79.02，上升到一个月后的93.55，月增長(cháng)18.4%。数据结果一定程度上揭示了各项复工(gōng)复产(chǎn)举措下，整體(tǐ)流量及核心枢纽吞吐量均有(yǒu)回暖。但两大指数的差异也體(tǐ)现大型货主及大型快递企业的开工(gōng)率整體(tǐ)较好，但占据市场主體(tǐ)的中(zhōng)小(xiǎo)货运经营者的复工(gōng)率拉低了整體(tǐ)数据。该部分(fēn)从业者或受通行证办(bàn)理(lǐ)资质(zhì)与效率以及运力短缺等因素影响无法正常上路，复工(gōng)尚存难度。
2.从車(chē)辆速度看，江苏、山(shān)西、安(ān)徽的高速路畅通性较低，或存在防疫低效情况
货运卡車(chē)在高速路上的行車(chē)速度也是评估道路畅通性的有(yǒu)效指标。通过G7物(wù)联平台数据分(fēn)析，在上一周（5/2～5/8）中(zhōng)，河北、天津、浙江、河南等省份的高速平均时速较去年同期有(yǒu)10%以上的下滑，其中(zhōng)安(ān)徽、山(shān)西的下滑幅度超过20%，江苏超过30%，一定程度说明这些省份的高速出口道路存在拥堵或因疫情防控设置的检查流程过严，导致通行用(yòng)时相对较長(cháng)。
从环比来看，受保通保畅各项政策利好，大多(duō)数省份的高速出口通畅度较上周有(yǒu)不同程度的提升。天津及河北恢复速度较快，但目前水平较2021年仍有(yǒu)超10%的跌幅。
3.疫情重点地區(qū)上海市、吉林省的货运流量恢复进展缓慢
吉林省与上海是今年疫情的前沿阵地，可(kě)作(zuò)為(wèi)复工(gōng)复产(chǎn)政策落实的观察样本。
作(zuò)為(wèi)中(zhōng)國(guó)GDP贡献最大的单體(tǐ)城市和長(cháng)三角经济带的绝对核心，上海疫情的防控成效与复工(gōng)复产(chǎn)的进展对城市本身及周边产(chǎn)业的带动发展至关重要。3月份，上海公(gōng)路货运流量较去年同期下滑6.8个百分(fēn)点，4月由于封城，公(gōng)路货运流量较去年同期下滑83.7%，5月1日～5月8日累计公(gōng)路货运流量较去年同期下滑80%，整體(tǐ)呈现缓慢回升趋势。
上海市想要大面积复工(gōng)看来还要等到社会面病例清零，城市解封。G7物(wù)联平台的数据显示，全國(guó)与上海有(yǒu)密集货运往来的地级市有(yǒu)218个，占全國(guó)293个地级市的74.4%。G7物(wù)联平台上，与上海往来的 Top 10 输入城市与输出城市运单总量占上海相关整體(tǐ)运单量的88%。除成都外均為(wèi)長(cháng)三角集群城市，可(kě)见長(cháng)三角经济一體(tǐ)化，产(chǎn)业链集群化的成熟度极高。但这也直接导致一旦严格的疫情封控措施落地，对于相对集中(zhōng)的产(chǎn)业链很(hěn)有(yǒu)可(kě)能(néng)面临团灭风险。上海作(zuò)為(wèi)區(qū)域经济中(zhōng)心，乃至全國(guó)经济中(zhōng)心的独特位置，急需复工(gōng)复产(chǎn)的速度加快一些，政策惠及的企业增多(duō)一些。
吉林省自4月28日社会面清零后逐步解封，但其公(gōng)路运流量指数仍维持极低水平，4月较去年同期下滑80%。
环境虽艰，同业不畏
學(xué)会适应变化，等春到
谁也未能(néng)料想疫情会持续三年之久，谁也不能(néng)预测疫情还要持续多(duō)久。但面对黑天鹅事件以及随之而来的各种不确定性，我们要有(yǒu)底線(xiàn)思维，但更要保持积极心态！
此前，G7采访了众多(duō)货运经营者，听到了抱怨，也听到了叹息……但听到更多(duō)的仍是大家不甘于躺平、迎难而上积极想出路、找办(bàn)法，坚决树立「活下去」甚至「活更好」的信念。
1.复工(gōng)复产(chǎn)迫在眉睫，保供保畅政策的有(yǒu)效落地仍需加快脚步
各项保通保畅政策落地一月有(yǒu)余，全國(guó)整車(chē)货运流量艰难爬升，目前仍未恢复至2019年同期水平。中(zhōng)小(xiǎo)型货运经营者目前仍未获得有(yǒu)效的复工(gōng)途径，他(tā)们承担货运行业85%的运单量，作(zuò)為(wèi)产(chǎn)业中(zhōng)流砥柱的群體(tǐ)正在面临严峻的挑战，一旦物(wù)流不畅的情况持续或进一步恶化，将给供应链带来不可(kě)逆的伤害。
2.行业出清之年
伴随市场上【逃离货运行业】和集中(zhōng)出售资产(chǎn)的声音渐盛，2022货运行业的关键词变成了「出清」。相当部分(fēn)的小(xiǎo)微货运经营者可(kě)能(néng)由于成本压力、业務(wù)停摆等问题选择主动或被动退出货运行业。但对于货运行业近几年运力供大于需，同行甚至陷入恶性价格竞争的状态，低效公(gōng)司的淘汰不失為(wèi)一次趋向合理(lǐ)的结构调整。
3.数字化经营 & 轻量化资产(chǎn)配置
数字化不仅成為(wèi)疫情下企业「挺」过去的核心武器，也是布局未来的关键选择。已完成数字化运营的货运经营者一方面对「降本增效」这道当下的必答(dá)题更有(yǒu)抓手，另一方面基于实时的运营数据能(néng)更加清晰的制定经营策略，面对不确定性迅速作(zuò)出调整。
出售自有(yǒu)車(chē)辆，转向轻资产(chǎn)运营，例如选择挂車(chē)的经营性租赁等，成為(wèi)了目前货运经营者规避成本压力、降低风险的集中(zhōng)选择。灵活的资产(chǎn)配置模式将成為(wèi)后疫情时代的确定性趋势。
4.准备好，等春来
货运经营者这个特殊群體(tǐ)被推到聚光灯下，但却是因為(wèi)疫情期间公(gōng)众生活因為(wèi)物(wù)流不畅受到严重影响。但过往的经历让我们发现，这个群體(tǐ)在突发事件下，往往體(tǐ)现出极强的社会责任和产(chǎn)业使命感，疫情下的逆行者时刻冲在第一線(xiàn)。
作(zuò)為(wèi)企业经营主體(tǐ)，他(tā)们面临挑战与风险，不畏不惧，依然对行业保有(yǒu)信心。在采访中(zhōng)，很(hěn)多(duō)货运经营者预测疫情后货运行业将释放前期积累的需求，迎来小(xiǎo)爆发。而目前要做的就是练好内功，机会来临抓住。有(yǒu)底線(xiàn)思维，但心态积极，做好准备，等春来！
