近几年，不少货主类企业开始押注网络货运，希望通过该方式实现传统企业供应链物(wù)流数字化转型，然而从实操过程中(zhōng)，不少企业则都面临一些共性问题：是否将税筹作(zuò)為(wèi)唯一盈利模式？如何将自有(yǒu)业務(wù)真正转移至平台？网货的新(xīn)增長(cháng)点在哪？以上问题无疑让各类货主企业陷入困境。
于是，前不久，G7易流在2022（第五届）中(zhōng)國(guó)网络货运平台年会上凭借多(duō)年网络货运优秀实践经验，站在平台型企业角度上，深度洞察货主企业在网络货运模式下的价值體(tǐ)现。
G7易流副总裁杜创受邀演讲
网络货运浪潮 货主企业困局求胜
物(wù)流服務(wù)于产(chǎn)业，产(chǎn)业的变革影响物(wù)流行业的发展机会。得益于2011年-2018年的两次时代浪潮（制造业分(fēn)销渠道变革和電(diàn)商(shāng)推动下的零售物(wù)流变革）推动，物(wù)流行业高速增長(cháng)，車(chē)队、规模不断增加，三方物(wù)流、快递企业从小(xiǎo)微崛起，行业逐渐走向集约化。而在进入第三次浪潮后，我们发现：纵观各行各业，大宗货主企业最有(yǒu)机会将资源转化為(wèi)能(néng)力，它的数字化变革极有(yǒu)可(kě)能(néng)是新(xīn)的行业机会。
但与此同时，当前货主企业的网络货运发展面临更多(duō)困境。全國(guó)52家网络货运A级企业，仅有(yǒu)4家是货主企业，占比不足8%。
当我们深入分(fēn)析，货主企业往往希望通过网络货运的方式，把原来的物(wù)流管理(lǐ)部门变成供应链企业或者是物(wù)流公(gōng)司，实践中(zhōng)却在不断地走弯路。究其原因，货主企业之所以难做网络货运可(kě)以总结為(wèi)以下几点：
1、传统利益链条难打破，没有(yǒu)一号位战略级支持，缺乏战略资源。导致不少企业做了技(jì )术平台，但平台无力扶持，缺乏后续支撑。
2、直接从外部业務(wù)入手，而非基于自身业務(wù)升级开始。
3、忽视数字化基础建设和升级。网络货运只是货主供应链安(ān)全里的一部分(fēn)，难以跟上游的园區(qū)、仓库多(duō)式联运，以及下游的运力结合。
经过多(duō)年摸索，基于数十家货主网络货运的创新(xīn)实践，G7易流认為(wèi)，货主企业要以网络货运為(wèi)工(gōng)具(jù)，发展物(wù)流生意，可(kě)从以下三阶段着手：
第一，强化数字化基础设施。部分(fēn)企业存在误區(qū)，认為(wèi)購(gòu)买资质(zhì)平台即可(kě)解决内外部链接问题。事实上仅凭资质(zhì)平台难以链接自有(yǒu)的内部平台，无法有(yǒu)效管控下游运力。我们认為(wèi)企业需要通过一體(tǐ)化平台，实现向上链接各类物(wù)流数字化系统，向下链接运力。同时基于数字化基础设施，排查园區(qū)、TMS、运力、ERP等各层级的数字化缺口，将集团物(wù)流资源整合上線(xiàn)。
第二，优化业務(wù)运营结构。通过网络货运平台，将单一运力结构转变為(wèi)自有(yǒu)运力+合同运力+社会临时运力的良性结构，整合物(wù)流数据，完成运力直采，提升运力与运价的管控能(néng)力。并针对税源地运营，包括税筹，合规，返税管理(lǐ)，实现资金流、信息流、物(wù)流、票据流“四流一致”。
第三，生态链接进阶，持续对外输出价值能(néng)力。企业有(yǒu)了营收，不断把资源技(jì )术转化為(wèi)核心能(néng)力，需要在行业和社会领域里创造价值。一方面，结合金融、油品、車(chē)后等广阔市场，形成生态伙伴圈；另一方面，创新(xīn)运营装(zhuāng)备与模式，如新(xīn)能(néng)源車(chē)，甩箱等形式，进一步释放效率。
货主企业的数字货运能(néng)力模型體(tǐ)现
G7易流自主搭建的一體(tǐ)化运力供应链平台，具(jù)备协同开放和快速上線(xiàn)能(néng)力，通过对司机、車(chē)队和园區(qū)进行资源整合，加快货主企业的运力供应链网络化布局，為(wèi)货主企业提供全场景、全链路的数字货运综合解决方案。
在华電(diàn)内蒙古能(néng)源有(yǒu)限公(gōng)司包头发電(diàn)分(fēn)公(gōng)司的煤炭堆场，运输效率从3天2趟提升到现在1天4-6趟。G7结合物(wù)联网技(jì )术，拉通了货主、司机、场站及車(chē)辆之间的数据流，基于「IoT+平台+装(zhuāng)备」的三位一體(tǐ)框架，探索出一天五趟的「数字甩箱」智能(néng)运营模式。将日均运输趟次提升至400台次，运输量提升到12000吨，司机月均能(néng)跑26000公(gōng)里，相较传统模式增長(cháng)4倍以上。煤炭的「数字甩箱」不仅提高运输效率，对于物(wù)流两端用(yòng)户的人力、物(wù)力成本的节约和效率提升也大有(yǒu)裨益。
煤炭物(wù)流场景中(zhōng)，面向司机的运费结算必须把运单、煤炭过磅的磅单做一一对应，遇到旺季结算将会严重滞后。随着上下游数字化的打通，结算方式也从数月一结变成了抬杆秒(miǎo)结。「抬杆秒(miǎo)结」结算产(chǎn)品将数据连接到平台，货物(wù)送达后平台根据两边数据自动结算，不再需要繁杂的纸质(zhì)单据对账结款，司机可(kě)以更加體(tǐ)面地赚钱。
近年来，G7易流基于一體(tǐ)化运力供应链平台能(néng)力，与海螺水泥、双汇物(wù)流、赤湾东方、中(zhōng)化國(guó)际等头部货主企业共建网络货运平台创新(xīn)实践，提升供应链上下游韧性和价值體(tǐ)验。
海慧供应链是其中(zhōng)的典型案例。海慧供应链是中(zhōng)國(guó)头部水泥生产(chǎn)企业海螺集团的下属公(gōng)司，平台用(yòng)户超过6000家。从最开始的GPS监控平台到统一流向管控平台、一體(tǐ)化平台的路径中(zhōng)，从数字化基础设施建设开始，构建一體(tǐ)化、智能(néng)化的物(wù)流管控平台，从流向管控逐步延展到物(wù)流本身，解决了水泥偷窜换的痼疾。同时实现端到端的可(kě)视化与数字货运平台拓展，实现三年三倍增長(cháng)的物(wù)流生意成功。
当前，数字货运不断渗透在物(wù)流服務(wù)市场中(zhōng)，货主企业在数字货运浪潮中(zhōng)，逐渐形成柔性、健康的运力供应链生态。G7易流不断整合优质(zhì)资源，形成去中(zhōng)心化的一體(tǐ)化运力平台，带动货主企业供应链、产(chǎn)业链上下游的数字化变革，帮助更多(duō)货主企业价值重塑，敏捷迭代，实现经营成功。
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